понедельник, сентября 1

Ватерфляй на озёрах северной Карелии и на Белом море

Пришла пора рассказать о двухнедельном путешествии на Waterfly по озёрам Котозеро и Пулонгское и по Чупской губе Белого моря.

Заброску от ст. Чупа до Нижнего Котозера осуществлял знакомыми "партизанскими тропами". Был способ попроще - на электричке до Котозера, где до воды метром 30. Но после года городской жизни так хотелось побыстрее почувствовать себя вдали от цивилизации... Короче, по времени ничуть не выиграл, а под мелким дожчичком, перетаскивая снаряжение частями по лесной тропе, намаялся изрядно - зато САМ!

Первую неделю пришлось грести почти всегда против ветра. Парусность Ватерфляя сказывается. В один день против сильного постоянного ветра километров пять грёб весь день - часов пять ходовых.

Первый день на Нижнем Котозере

Первый день на Нижнем Котозере

Если ветер встречно-косой, бывает ещё хуже - приходится по несколько минут грести одним веслом, а лодка направления не меняет.

Ещё заметил, что почти всегда, если перестать грести, байдарка разворачивается кормой вперёд, а потом медленно возвращается в правильное положение. Это очень неудобно при фотосъёмке - пока достанешь камеру, объект съёмки оказывается за спиной и приходится либо изгибаться, либо пытаться разворачиваться. За это время ветром сносит далеко от нужной точки и иногда приходится плыть назад.

Думал, это от того, что центр тяжести находится ближе к корме и при отсутствии управления лодка движется центром тяжести вперёд. Пробовал переносить тяжёлые вещи на нос - ничего не меняется.

Интересно поведение Ватерфляя при несильном ветре, когда на воде образуется мелкая рябь - сантиметров пять. Оказалось, что против ветра в этом случае грести легче и быстрее! А при движении по ветру такое впечатление, что лодка тормозится, как будто плывёт по водорослям...

Ватерфляй на Белом море. Отлив

Ватерфляй на Белом море. Отлив

В большом походе размеры надувной байдарки уже не кажутся большими. На носу законное место занял гермомешок с нетяжёлыми мягкими вещами - килограмм 15. За спиной вполне разместился транспортных мешок от байдарки, в котором путешествовали продукты и другие предметы, не боящиеся влаги. На самой корме была крепко привязана складная тележка, в которой удобно помещался топор и спиннинг.

Завершение похода в Чупе

Завершение похода в Чупе

Все пороги и мели проходил легко и просто, причём иногда кормой вперёд :) Несмотря на то, что иногда вылетал на камни при довольно большой скорости - на дне заметны только небольшие потёртости - материал нисколько не пострадал.

"Аварийных" ситуаций за весь поход было две:

1. перед селом Полунга под новым мостом широкая шивера со множеством больших камней. Воды мало и она переливается через гряды камней. Это самое последнее препятствие на маршруте. В конце его, пытаясь выгрести к правому берегу, чтобы запастись пресной водой, привалился боком к камню и байдарка стала быстро наполняться водой. Не через борт - через отверстия водоотлива. Когда надо дном стало сантиметров 10 воды, пришлось встать коленками на борта и в таком виде выгребать к берегу.

2. по закону подлости, все повреждения происходят либо в самом конце, либо в "пустяковых" местах. Когда в Чупе я заплыл в устье речки поближе к мосту, чтобы помыть байдарку и идти на станцию, я успешно провёл свою посудину среди камней, шин и ржавых железяк. Но когда я выходил из неё, оттолкнувшись от надувного дна - раздалось шипение и бульканье. Вот так юная байдарка потеряла девственность. Причина, скорее всего - осколок бутылки.

Первая пробоина в днище Ватерфляя

Первая пробоина в днище Ватерфляя

Кстати, уже дома клеил заплатку клеем из ремнадора "холодным" методом. Клей очень похож на тот, которым в детстве клеили всякие сборные модели. Недостаток его - очень быстро сохнет.

Большие заплатки - более 10 кв.см. им клеить нереально - пока намажешь заплатку, клей на лодке полностью высохнет. Видимо, надо пользоваться "горячим" методом.

Напоследок совет фото- и видеолюбителям, использующим камеры, способные работать на батарейках АА. Думаю, серьёзный фотограф не станет покупать для похода камеру, работающую на встроенном аккумуляторе.

Так вот, я провёл сравнительные испытания разрекламированных батареек Duracel turbo и малоизвестных Varta high energy. Цены у них примерно одинаковы - я покупал по 25 рэ.

На первом комплекте Duracel камера Минольта сделала 235 кадров. На комплекте Varta - более 400. На втором комплекте Varta - около 300. Камеру часто не выключал - она сама "засыпала". Температура воздуха постепенно снижалась, видимо поэтому батарейки давали меньше энергии.

Теперь я не буду брать Duracel - Varta high energy выгоднее.

Кстати, отработанные батарейки не стоит выбрасывать. Пусть они "отдохнут" несколько дней. Потом на них вполне можно сделать несколько десятков кадров, если съёмка не ответственная.

Но и после этого они ещё послужат - карманный приёмник на отработанных батарейках Duracel работал почти неделю, а потом почти две на Varta. Дальше просто отпуск кончился...

Танец морских звёздочек

Танец морских звёздочек

четверг, июля 17

Минипоход на надувной байдарке Waterfly по Вышневолоцкому морю

По Вышневолоцкому водохранилищу я ходил неоднократно на надувной лодке, но из-за недостатка времени маршрут обычно пролегал на остров Рыбачий, оттуда по левой оконечности острова Лисий на остров Захарин бор. В этот раз у меня было 4 дня и новая надувная байдарка Ватерфляй, поэтому я решил пройти вдоль северной стороны моря, куда ранее так и не забрался...

Примерный маршрут похода на байдарке по Вышневолоцкому водохранилищу

Примерный маршрут похода на байдарке по Вышневолоцкому водохранилищу

Первая неприятность ждала меня на дамбе. Маленький шлюз оказался огорожен и популярный маршрут прогулок по дамбе перекрыт охранной зоной. Пришлось накачивать байдарку и сходить на воду недоходя до неё. Потом был час гребли против волн и ветра - об этом я писал в предыдущем посте. На Рыбачий одновременно со мной высадилась семейка отдыхающих и мне пришлось перенести обед на следующий остров - "Немецкий".

На многих островах Вышневолоцкого моря живут бобры
На многих островах Вышневолоцкого моря живут бобры
Вполне основательная рыбацкая изба
Вполне основательная рыбацкая изба
Изба вполне жилая, с кроватями и печкой, а также следами поджога...
Изба вполне жилая, с кроватями и печкой, а также следами поджога...

В этом походе я обнаружил 2 рыбацких избы на островах и одну полуземлянку на берегу. Велика же у людей тяга к свободе... Почти везде следы то ли поджога, то ли возгорания. По-пьяни, наверное.

Биостанция на острове Лисий имеет пароходную связь с материком
Биостанция на острове Лисий имеет "пароходную" связь с "материком"

На восточном мысу острова Лисий располагается опытная биостанция. Где-то читал, что здесь проводили испытания биологического оружия на домашних животных - ящура, сибирской язвы и прочих "шалостей". Даже сейчас станция выглядит, как крепкий совхоз - несколько коттеджей, небольшие домики со спутниковыми антеннами, котельная, подстанция и т.д. Не знаю, есть ли здесь свой генератор или электричество подаётся по кабелю с берега. Но вдоль берега развешаны запрещающие таблички, а ветер доносит какой-то медицинский запах - что-то вроде формалина с ароматом жжёного мяса...

Остров Лисий состоит из трёх больших островов, разделённых небольшими протоками
Остров Лисий состоит из трёх больших островов, разделённых неглубокими протоками

По островам, составляющим Лисий, свободно пасётся подопытный скот - ему ничего не стоит перебираться через неглубокие протоки.

А на восточном мысу уже давно гнездится колония журавлей.

У северо-восточного берега Лисьего стоит интересное плавучее сооружение
У северо-восточного берега Лисьего стоит интересное плавучее сооружение

Эта штука вполне могла бы быть использована в качестве плавучей дачи или для охоты на уток...

От стоянки на восточной оконечности острова Захарин Бор до Волочка рукой подать
От стоянки на восточной оконечности острова Захарин Бор до Волочка рукой подать
Мост из прошлого через Тверцу
Загадочный мост через Тверцу

Лет 10 назад здесь лежали рельсы...
Лет 10 назад здесь лежали рельсы...

Лет десять назад этот секретный мост соединял берега Тверцы и на нём были рельсы. А вот куда он вёл - загадка до сих пор. Нет на карте в том направлении никаких объектов. Да и самого моста на карте нет. На правом берегу есть только просека, которую используют в качестве дороги.

Полуостров Тверелесовский на Тверце
Полуостров Тверелесовский на Тверце

В целом поход, несмотря на встречный ветер вначале и дождь в последний день, оказался удачным. Надувная байдарка Ватерфляй 1 оказалась достаточно удобной и комфортной, а потому вскоре её ожидает трёхнедельное плавание по озёрам Карелии.

воскресенье, июня 22

Ходовые испытания надувной байдарки Waterfly-1

Идти в большой Карельский поход на непроверенной байдарке - не резон. Поэтому на День независимости я устроил "генеральную репетицию" на Вышневолоцком водохранилище. Погода оказалась подходящая - ветер встречный 5-7 м/с, волна до полуметра.

Когда я впервые сел в Waterfly и оттолкнулся веслом от берега - меня охватил тихий ужас - в полосе прибоя байдарка прыгала и вертелась, как поплавок на волне. Так оно и было.

Надувная байдарка Waterfly-1 перед свои первым плаванием
Надувная байдарка Waterfly-1 перед свои первым плаванием

Это в паспорте указано, что грузоподъёмность её 130 кг, на самом деле раза в три больше. Видимо, разработчики хотели облегчить жизнь туристам - чтобы никакая ГИМС не придиралась в плане регистрации. Даже по времени накачивания - а качал той же самой лягушкой раза в два дольше - видно, что воздуховместимость Waterfly раза в два больше, чем надувной лодки Язь-2М. Диаметр баллонов тот же, а длина Waterfly 3,25 метра против 2,5 у Язя. Да плюс ещё донный баллон примерно такой же вместимости.

Ватерфляй на первом острове - недозагружен нос
Ватерфляй на первом острове - недозагружен нос

Если по паспорту водоизмещение Язя - 230 кг, то реальная грузоподъёмность Waterfly на мой взгляд - порядка 300 кг. А так как загрузка в начале испытаний оказалась всего килограммов 85 (я + немного туристского снаряжения и провизии на 4 дня), то байдарка изображала из себя надувной поплавок, а я чувствовал себя на ней, словно на быке во время корриды.

Однако, вставив ноги в коленные упоры и сев "по-турецки", упираясь подошвами в борта, я почувствовал себя гораздо увереннее - байдарка перестала болтаться относительно меня.

Далее оказалось, что парусность её гораздо выше, чем у той же надувной лодки. Причина тому - довольно сильно задранный нос. По этой причине, а также потому, что не брал в руки вёсел два года - километра 1,5-2 до ближайшего острова против ветра грёб почти час.

Если перестать грести - ветер мигом разворачивает байдарку лагом. Если Язь можно было вернуть на курс одним гребком, для Ватерфляя требовалось 3-4 гребка, чтобы она начала разворачиваться, и ещё 1-2 гребка, чтобы прекратить разворот.

Waterfly - перемещение тележки на нос позволило выровнять нагрузку
Waterfly - перемещение тележки на нос позволило выровнять нагрузку

Надувная байдарка Waterfly-1 оказалась очень жёсткой. Если лодка Язь-2М легко прогибалась в "долинах" между волнами и как бы прилипала к поверхности воды, то Ватерфляй, переваливая в волны на волну, звонко хлопала по воде незагруженным носом.

Позже я переместил с кормы на нос тележку (почти 3 кг) и нос байдарки стал реже болтаться в воздухе. Заодно появилась возможность положить на носу камеру, приёмник, спиннинг и т.д.

Waterfly - удобное сидение получается их 2 туристских ковриков
Waterfly - удобное сидение получается их 2 туристских ковриков

Мои опасения, что придётся сидеть в луже - не оправдались. Между донным и боковыми баллонами плескалась вода, но её уровень всегда был ниже верхней поверхности дна сантиметра на три. Так как сидеть на донном баллоне неудобно - низко и жёстко - я сделал сидение из двух туристских ковриков. Один сложил в 8 раз - он стал основой сидения. Второй сложил 6 раз - он выполнял роль сидения и спинки. Получилось довольно удобное и высокое - сантиметров 10 от дна - сидение "из подручных материалов".

Из-за того, что Waterfly сантиметров на 20 уже, чем Язь - вода с вёсел стекала за борт и можно было при несильном ветре не защищать коленки от брызг.

Длинный приподнятый нос не позволяет разглядеть, что там в воде под носом.

В целом 4 дня испытаний под солнцем и дождём показали пригодность надувной байдарки Waterfly-1 для плавания по рекам и даже озёрам. Стапель и антистапель занимает минут по 10-15, никаких проблем небыло. В штатный транспортный мешок кроме байдары вмещаются вёсла, слой консервов и другие плоские тяжёлые вещи. Для её транспортировки лучше использовать складную тележку, чем тащить на себе.

понедельник, июня 9

Переходник для Ватерфляя

Эта заметка может оказаться полезной тем новым владельцам Ватерфляев, у которых оказалась не у дел резиновая "лягушка" от надувной лодки.

Сегодня, наконец-то, я выбрал момент, когда дома никого нет и впервые накачал свой "Галантный Летучец". Как я уже писал, в комплект этой надувной байдарки не входит насос. Мне пытались всучить какой-то универсальный насос для накачивания надувных матрацев, детских надувных бассейнов и т.д., да оказалось, что его шланг не подходит к клапанам Ватерфляя.

Поэтому я сам приспособил старую добрую советскую резиновую лягушку, которая верой и правдой служит мне уже 19 лет. У лягушки имеется переходник, который навинчивается на клапан резиновой лодки. А в клапанах Ватерфляя резьбы нет - наконечник шланга вставляется в отверстие, имеющее небольшую конусность.

Самой трудной задачей оказалось найти подходящую пластиковую или дюралевую трубку с внешним диаметром 22 мм, чтобы потом обточить на конус до 21 мм. Мне удалось найти только трубку на 20 мм, поэтому недостающий размер, а также конусность, пришлось придать с помощью автомобильной изоленты.

Переходник для Ватерфляя

Между резиновым шлангом и трубкой оказался зазор по 2 мм с каждой стороны, который также был заполнен изолентой. После чего в шланг вбита конусная трубочка, которая распёрла шланг и обеспечила нужную герметичность.

Переходник для Ватерфляя

Конечно, такое решение временное, но нет ничего более постоянного...

На этот сезон точно хватит, а там видно будет.

Кстати о ремонте лягушки в полевых, точнее, лесных условиях. Где-то на третий день похода по речке Вороньей, что близ Тэдино в Карелии, в 2000 году, понадобилось подкачать лодку. Выдернув лягушку из мешка за шланг, я обнаружил, что держу в руках только шланг, который из лягушки вылетел и куда-то делась та самая коническая трубочка, которая держала шланг в резине.

Тщательный обзор местности с просеиванием листвы сквозь пальцы ничего не дал - присоединить шланг к лягушке было нечем.

Никаких тюбиков, ручек, фломастеров, из чего можно было бы сделать распорку, тоже не нашлось. Но поход всё же продолжился.

Обнаружился кусочек алюминиевой проволоки, неизвестно зачем подобранный где-то по дороге.

Бала заточена под конус палочка и на неё намотано 5 витков проволоки. Эта временная распорка была забита в шланг и ... исправно служит до сих пор.

При накачивании байдарки оказалось, что шланг коротковат для накачивания дна. Видимо, нужно сначала надувать дно, а потом боковые баллоны.

В моём экземпляре оказалось кривовато вклеено дно. Не знаю, как это скажется на ходовых качествах, но эстетическое неудовлетворение налицо.

У моего Ватерфляя криво вклеено дно

Вообще Ватерфлай 1 оказался больше моей прежней посудины Язь-2М. Хотя байдарка считается одноместной, но по размерам вполне позволяет разместиться двум таким как я в походе выходного дня.

Непривычно много места впереди и некуда деть ноги - с вытянутыми вперёд ногами сидеть неудобно.

Но это всё были примерки дома на полу. На День независимости собираюсь на Вышневолоцкое море для ходовых испытаний, если погода сильно не помешает.

воскресенье, мая 25

В бубен не стучать и вслух надпись не читать

В субботу я посетил первопрестольную с целью приобретения надувной байдарки Ватерфлай-1.
Выбрал ближайший к лениградке торговый центр "Экстрим", так как ехал в Москву на попутке.
"Экстрим" меня разочаровал. Оказалось, что это обычное сборище павильончиков в трёхэтажном здании невыясненного назначения. Почти в трети продают катушки-блёсны-удочки и пр. В ещё трети - футболки-кроссовки-куртки. Остальные - спальники-палатки-коврики.
На первом этаже всё это разбавлено велосипедами и скейтами, на втором-снарягой для дайвинга и охоты, на третьем - для альпинизма.
Дополнительно в большом зале есть т.н. "Водный мир" - десяток-другой лодок, катеров и снегоходов.
Обойдя всё это "великолепие", выяснил, что байдарки продаются только в одном открытом на тот момент павильончике - Г12.
Но нужной мне Ватерфлай-1 там не оказалось. Однако продавец предложил подождать пару часов, когда байдарку привезут. Тут выяснилось, что "Экстрим" расчитал только на молодых и активных - то есть посидеть там просто негде. Я не принимаю в расчёт кафешки, где для "посидеть" нужно купить хотя бы чаю за 60 рэ.
Промыкался 2 часа, обойдя торговый центр раз непомню сколько. Убедился, что 600 магазинов, как пишут в рекламе, там вряд ли наберётся.

Наконец, байдарку привезли. Толстенная "дубовая" ПВХ ткань. Цвет - болотно-зелёный. В комплекте нет "лягушки".
Продавец предложил приобресть типовую "лягуху" за 350 рэ, но оказалось, что она не подходит к клапанам байдарки. Героическими усилиями он попытался тут же сделать переходник из куска дюралевой трубки, но она оказалась не того диаметра.
Оставив ненужную "лягуху" и отдав 16500 рэ, я стал "счастливым обладателем" Ватерфлай-1 выпуска апреля 2008 года, паспорта к ней, сертификата и договора купли-продажи, который заканчивается в тот же день, что и начинается.
Так что показать байдару "во всей красе" не могу - собираюсь вот сделать переходник к "лягушке" от резиновой лодки Язь-2М, которая служит мне верой и правдой уже 20 лет.

А потому репортаж о "спуске на воду", первом плавании и последующих походах - впереди.

P.S. в одном из павильончиков снаряжения для охоты висел бубен, а под ним на бумажке надпись, что в заголовке. Я не спросил, на кого надо охотиться с бубном...

пятница, мая 9

Советы владельцам надувных байдарок и лодок

Эксплуатация надувных лодок и байдарок имеет свои особенности, о которых владельцы каркасных байдарок могут и не догадываться.

Первая особенность в том, что пустая надувная лодка очень лёгкая. И, как следствие, легко поднимается и переворачивается порывом ветра, будучи безалаберно брошенной на берегу. Последствия могут быть самыми печальными:

  • лодка может быть "ударена" об ёлку со множеством сухих острых сучков,
  • лодка может быть брошена в костёр,
  • лодка может быть сброшена в воду и унесена ветром быстрее, чем её удастся поймать.

Поэтому правило №1 - всегда крепко привязывайте надувную лодку.

Никогда не располагайте её ближе 5 метров от костра - угольки из костра летают поразительно далеко.

На ночь обязательно переворачивайте и нагружаёте лодку - положите на неё пару брёвен или несколько камней.

Причалив к берегу, прежде чем покинуть байдарку, привяжите её.

Когда я причаливаю и выхожу из лодки, первым делом вытаскиваю её примерно на треть из воды (если берег позволяет), затем привязываю причальный конец к крепкому деревцу, ветке, камню и только потом распрямляюсь и смотрю по сторонам. Теперь я уверен, что никаким порывом ветра, никакой шальной волной её не унесёт.

Однако на Белом море этих мер недостаточно. Там нужно ещё учитывать наличие прилива, который может запросто поднять и оторвать лодку от привязи. На море лодку нужно вытаскивать на берег даже во время "перерыва на обед".

Ещё надувные лодки и байдарки имеют свойство лопаться от перегрева на солнышке.

Правило №2 - старайтесь не оставлять лодку на солнышке.

Во время движения лодка естественным образом охлаждается за счёт волн и брызг. А на остановке, даже будучи на воде, быстро нагревается на солнышке. Как результат - вздутости на баллонах, вспухшие швы, а иногда и разрывы баллонов.

Поэтому расположите лодку в тени, а ещё лучше слегка приспустите баллоны. Лучше минуту попрыгать на "лягушке", чем заканчивать поход пешком.

Правило №3 - сторонитесь сухих камней.

Это правило относится и к владельцам каркасных байдарок. Камни, которые в воде, они скользкие и в худшем случае оставляют нестрашные царапины. А вот сухие камни - это просто наждак. Баллоны легко прогибаются и остаются невредимы. А вот дну обычно прогнуться некуда, потому что на нём вещи и люди.

Ещё нужно всегда иметь при себе полный ремнабор со свежим клеем и всем необходимым для штопанья больших дыр.

Надеюсь, мои советы помогут Вам получать от путешествий на надувных байдарках и лодках только приятные ощущения...

четверг, мая 8

Сравнение одно- и двухслойных конструкций надувных байдарок

В начале 80-х томские катамаранщики буквально светились от счастья. По постановлению Партии и Правительства и под мудрым руководством товарища Лигачёва был ударными темпами построен Томский нефтехимический комбинат. И среди прочей продукции была полиэтиленовая плёнка шириной примерно 70-75 см.

Не знаю, какое применение она находила в сельском и садово-огородническом хозяйстве, а для построения катамаранов подошла отлично.

Всё дело в том, что плёнка выпускается в виде трубы. Стандартная ширина парниковой плёнки - 150 см. Она состоит из двух слоёв. Можно разрезать по складке и получится полотно шириной 3 метра - именно так я делаю полог для палатки.

Но для использования в катамаране стандартная плёнка слишком широка. В кустарных условиях уменьшить ширину и сделать качественный шов невозможно. Другое дело плёнка шириной 70 см!

Достаточно крепко связать шнуром один конец такой трубы, а во второй вставить пластиковую трубку, вокруг которой также крепко примотать плёнку - и баллон для катамарана готов!

Теперь его можно вставить в оболочку из технического капрона и накачать. Оболочка возьмёт на себя все механические напряжения, а полиэтиленовому баллону останется только держать воздух.

Вот по такой двухслойной схеме строились и строятся катамараны, рафты, надувные байдарки и пр.

Основные аргументы сторонников двухслойной конструкции - простота, надёжность, низкий вес и малая стоимость.

Действительно, никаких сложных клеевых швов - оболочка шьётся на маминой швейной машинке "Чайка". И полиэтиленовая плёнка и капрон весят довольно мало - один поплавок катамарана тянет на 2-5 кг!

Плёнка в те времена стоила примерно 40 коп за метр, капрон - 4 рубля.

Но вот заявление о надёжности не выдерживает никакой критики. Обычный капрон или тентовая ткань не обладает достаточной прочностью при контакте с острым камнем - ведь каждая нить рвётся по отдельности. Защиту ткани придаёт покрытие из ПВХ, которое благодаря своей "скользкости" предотвращает контакт камня с волокнами ткани.

Заодно такое покрытие делает ткань воздухонепроницаемой и наличие внутреннего баллона становится излишним. Я уж не говорю о том, что полиэтиленовая плёнка имеет свойство внезапно лопаться в любом направлении.

Использование современных материалов позволяет решить проблему прочности, но тогда двухслойка ничем не выигрывает у однослойки по весу и цене. Даже наоборот, два слоя материал получаются тяжелее и дороже.

Пожалуй, единственное преимущество двухслойных конструкций - отсутствие сложных клеевых швов, что позволяет делать их даже в кустарных условиях.

Хотя в условиях массового производства клеевые соединения не вызывают трудностей. Вот и получается, что двухслойная конструкция - удел малотиражного и экспериментального производства. А использование однослойной конструкции - это как бы показатель отлаженного производства, контроля качества и современных материалов.

Но, пожалуй, главный аргумент в пользу однослойных надувных байдарок - простота эксплуатации. Такая байдарка всегда полностью готова к эксплуатации - достаточно только накачать. А после похода достаточно сдуть, ополоснуть и высушить на травке.

Двухслойка же требует немалого мастерства по вставке баллона в оболочку, постепенного накачивания и выправления, чтобы он встал правильно и байдарку не перекрутило винтом. Нередко эту процедуру приходится повторять по многу раз.

После похода возникает проблема по удалению песка из оболочки, чтобы он не протёр баллон во время следующего сплава, и сушки баллонов и оболочки внутри и снаружи.

Теперь Вы знаете особенности конструкции и эксплуатации одно- и двухслойных надувных байдарок и можете сделать выбор, исходя из своих представлений о назначении байдарки.