Надувные байдарки

Ватерфляй на озёрах северной Карелии и на Белом море

2008-09-01T12:17:00.004+04:00

Пришла пора рассказать о двухнедельном путешествии на Waterfly по озёрам Котозеро и Пулонгское и по Чупской губе Белого моря.

Заброску от ст. Чупа до Нижнего Котозера осуществлял знакомыми "партизанскими тропами". Был способ попроще - на электричке до Котозера, где до воды метром 30. Но после года городской жизни так хотелось побыстрее почувствовать себя вдали от цивилизации... Короче, по времени ничуть не выиграл, а под мелким дожчичком, перетаскивая снаряжение частями по лесной тропе, намаялся изрядно - зато САМ!

Первую неделю пришлось грести почти всегда против ветра. Парусность Ватерфляя сказывается. В один день против сильного постоянного ветра километров пять грёб весь день - часов пять ходовых.

Первый день на Нижнем Котозере

Если ветер встречно-косой, бывает ещё хуже - приходится по несколько минут грести одним веслом, а лодка направления не меняет.

Ещё заметил, что почти всегда, если перестать грести, байдарка разворачивается кормой вперёд, а потом медленно возвращается в правильное положение. Это очень неудобно при фотосъёмке - пока достанешь камеру, объект съёмки оказывается за спиной и приходится либо изгибаться, либо пытаться разворачиваться. За это время ветром сносит далеко от нужной точки и иногда приходится плыть назад.

Думал, это от того, что центр тяжести находится ближе к корме и при отсутствии управления лодка движется центром тяжести вперёд. Пробовал переносить тяжёлые вещи на нос - ничего не меняется.

Интересно поведение Ватерфляя при несильном ветре, когда на воде образуется мелкая рябь - сантиметров пять. Оказалось, что против ветра в этом случае грести легче и быстрее! А при движении по ветру такое впечатление, что лодка тормозится, как будто плывёт по водорослям...

Ватерфляй на Белом море. Отлив

В большом походе размеры надувной байдарки уже не кажутся большими. На носу законное место занял гермомешок с нетяжёлыми мягкими вещами - килограмм 15. За спиной вполне разместился транспортных мешок от байдарки, в котором путешествовали продукты и другие предметы, не боящиеся влаги. На самой корме была крепко привязана складная тележка, в которой удобно помещался топор и спиннинг.

Завершение похода в Чупе

Все пороги и мели проходил легко и просто, причём иногда кормой вперёд :) Несмотря на то, что иногда вылетал на камни при довольно большой скорости - на дне заметны только небольшие потёртости - материал нисколько не пострадал.

"Аварийных" ситуаций за весь поход было две:

1. перед селом Полунга под новым мостом широкая шивера со множеством больших камней. Воды мало и она переливается через гряды камней. Это самое последнее препятствие на маршруте. В конце его, пытаясь выгрести к правому берегу, чтобы запастись пресной водой, привалился боком к камню и байдарка стала быстро наполняться водой. Не через борт - через отверстия водоотлива. Когда надо дном стало сантиметров 10 воды, пришлось встать коленками на борта и в таком виде выгребать к берегу.

2. по закону подлости, все повреждения происходят либо в самом конце, либо в "пустяковых" местах. Когда в Чупе я заплыл в устье речки поближе к мосту, чтобы помыть байдарку и идти на станцию, я успешно провёл свою посудину среди камней, шин и ржавых железяк. Но когда я выходил из неё, оттолкнувшись от надувного дна - раздалось шипение и бульканье. Вот так юная байдарка потеряла девственность. Причина, скорее всего - осколок бутылки.

Первая пробоина в днище Ватерфляя

Кстати, уже дома клеил заплатку клеем из ремнадора "холодным" методом. Клей очень похож на тот, которым в детстве клеили всякие сборные модели. Недостаток его - очень быстро сохнет.

Большие заплатки - более 10 кв.см. им клеить нереально - пока намажешь заплатку, клей на лодке полностью высохнет. Видимо, надо пользоваться "горячим" методом.

Напоследок совет фото- и видеолюбителям, использующим камеры, способные работать на батарейках АА. Думаю, серьёзный фотограф не станет покупать для похода камеру, работающую на встроенном аккумуляторе.

Так вот, я провёл сравнительные испытания разрекламированных батареек Duracel turbo и малоизвестных Varta high energy. Цены у них примерно одинаковы - я покупал по 25 рэ.

На первом комплекте Duracel камера Минольта сделала 235 кадров. На комплекте Varta - более 400. На втором комплекте Varta - около 300. Камеру часто не выключал - она сама "засыпала". Температура воздуха постепенно снижалась, видимо поэтому батарейки давали меньше энергии.

Теперь я не буду брать Duracel - Varta high energy выгоднее.

Кстати, отработанные батарейки не стоит выбрасывать. Пусть они "отдохнут" несколько дней. Потом на них вполне можно сделать несколько десятков кадров, если съёмка не ответственная.

Но и после этого они ещё послужат - карманный приёмник на отработанных батарейках Duracel работал почти неделю, а потом почти две на Varta. Дальше просто отпуск кончился...

Танец морских звёздочек

Минипоход на надувной байдарке Waterfly по Вышневолоцкому морю

2008-07-17T16:12:00.005+04:00

По Вышневолоцкому водохранилищу я ходил неоднократно на надувной лодке, но из-за недостатка времени маршрут обычно пролегал на остров Рыбачий, оттуда по левой оконечности острова Лисий на остров Захарин бор. В этот раз у меня было 4 дня и новая надувная байдарка Ватерфляй, поэтому я решил пройти вдоль северной стороны моря, куда ранее так и не забрался...

Примерный маршрут похода на байдарке по Вышневолоцкому водохранилищу

Первая неприятность ждала меня на дамбе. Маленький шлюз оказался огорожен и популярный маршрут прогулок по дамбе перекрыт охранной зоной. Пришлось накачивать байдарку и сходить на воду недоходя до неё. Потом был час гребли против волн и ветра - об этом я писал в предыдущем посте. На Рыбачий одновременно со мной высадилась семейка отдыхающих и мне пришлось перенести обед на следующий остров - "Немецкий".

На многих островах Вышневолоцкого моря живут бобры

Вполне основательная рыбацкая изба

Изба вполне жилая, с кроватями и печкой, а также следами поджога...

В этом походе я обнаружил 2 рыбацких избы на островах и одну полуземлянку на берегу. Велика же у людей тяга к свободе... Почти везде следы то ли поджога, то ли возгорания. По-пьяни, наверное.

Биостанция на острове Лисий имеет "пароходную" связь с "материком"

На восточном мысу острова Лисий располагается опытная биостанция. Где-то читал, что здесь проводили испытания биологического оружия на домашних животных - ящура, сибирской язвы и прочих "шалостей". Даже сейчас станция выглядит, как крепкий совхоз - несколько коттеджей, небольшие домики со спутниковыми антеннами, котельная, подстанция и т.д. Не знаю, есть ли здесь свой генератор или электричество подаётся по кабелю с берега. Но вдоль берега развешаны запрещающие таблички, а ветер доносит какой-то медицинский запах - что-то вроде формалина с ароматом жжёного мяса...

Остров Лисий состоит из трёх больших островов, разделённых неглубокими протоками

По островам, составляющим Лисий, свободно пасётся подопытный скот - ему ничего не стоит перебираться через неглубокие протоки.

А на восточном мысу уже давно гнездится колония журавлей.

У северо-восточного берега Лисьего стоит интересное плавучее сооружение

Эта штука вполне могла бы быть использована в качестве плавучей дачи или для охоты на уток...

От стоянки на восточной оконечности острова Захарин Бор до Волочка рукой подать

Загадочный мост через Тверцу

Лет 10 назад здесь лежали рельсы...

Лет десять назад этот секретный мост соединял берега Тверцы и на нём были рельсы. А вот куда он вёл - загадка до сих пор. Нет на карте в том направлении никаких объектов. Да и самого моста на карте нет. На правом берегу есть только просека, которую используют в качестве дороги.

Полуостров Тверелесовский на Тверце

В целом поход, несмотря на встречный ветер вначале и дождь в последний день, оказался удачным. Надувная байдарка Ватерфляй 1 оказалась достаточно удобной и комфортной, а потому вскоре её ожидает трёхнедельное плавание по озёрам Карелии.

Ходовые испытания надувной байдарки Waterfly-1

2008-06-22T13:15:00.007+04:00

Идти в большой Карельский поход на непроверенной байдарке - не резон. Поэтому на День независимости я устроил "генеральную репетицию" на Вышневолоцком водохранилище. Погода оказалась подходящая - ветер встречный 5-7 м/с, волна до полуметра.

Когда я впервые сел в Waterfly и оттолкнулся веслом от берега - меня охватил тихий ужас - в полосе прибоя байдарка прыгала и вертелась, как поплавок на волне. Так оно и было.

Надувная байдарка Waterfly-1 перед свои первым плаванием

Это в паспорте указано, что грузоподъёмность её 130 кг, на самом деле раза в три больше. Видимо, разработчики хотели облегчить жизнь туристам - чтобы никакая ГИМС не придиралась в плане регистрации. Даже по времени накачивания - а качал той же самой лягушкой раза в два дольше - видно, что воздуховместимость Waterfly раза в два больше, чем надувной лодки Язь-2М. Диаметр баллонов тот же, а длина Waterfly 3,25 метра против 2,5 у Язя. Да плюс ещё донный баллон примерно такой же вместимости.

Ватерфляй на первом острове - недозагружен нос

Если по паспорту водоизмещение Язя - 230 кг, то реальная грузоподъёмность Waterfly на мой взгляд - порядка 300 кг. А так как загрузка в начале испытаний оказалась всего килограммов 85 (я + немного туристского снаряжения и провизии на 4 дня), то байдарка изображала из себя надувной поплавок, а я чувствовал себя на ней, словно на быке во время корриды.

Однако, вставив ноги в коленные упоры и сев "по-турецки", упираясь подошвами в борта, я почувствовал себя гораздо увереннее - байдарка перестала болтаться относительно меня.

Далее оказалось, что парусность её гораздо выше, чем у той же надувной лодки. Причина тому - довольно сильно задранный нос. По этой причине, а также потому, что не брал в руки вёсел два года - километра 1,5-2 до ближайшего острова против ветра грёб почти час.

Если перестать грести - ветер мигом разворачивает байдарку лагом. Если Язь можно было вернуть на курс одним гребком, для Ватерфляя требовалось 3-4 гребка, чтобы она начала разворачиваться, и ещё 1-2 гребка, чтобы прекратить разворот.

Waterfly - перемещение тележки на нос позволило выровнять нагрузку

Надувная байдарка Waterfly-1 оказалась очень жёсткой. Если лодка Язь-2М легко прогибалась в "долинах" между волнами и как бы прилипала к поверхности воды, то Ватерфляй, переваливая в волны на волну, звонко хлопала по воде незагруженным носом.

Позже я переместил с кормы на нос тележку (почти 3 кг) и нос байдарки стал реже болтаться в воздухе. Заодно появилась возможность положить на носу камеру, приёмник, спиннинг и т.д.

Waterfly - удобное сидение получается их 2 туристских ковриков

Мои опасения, что придётся сидеть в луже - не оправдались. Между донным и боковыми баллонами плескалась вода, но её уровень всегда был ниже верхней поверхности дна сантиметра на три. Так как сидеть на донном баллоне неудобно - низко и жёстко - я сделал сидение из двух туристских ковриков. Один сложил в 8 раз - он стал основой сидения. Второй сложил 6 раз - он выполнял роль сидения и спинки. Получилось довольно удобное и высокое - сантиметров 10 от дна - сидение "из подручных материалов".

Из-за того, что Waterfly сантиметров на 20 уже, чем Язь - вода с вёсел стекала за борт и можно было при несильном ветре не защищать коленки от брызг.

Длинный приподнятый нос не позволяет разглядеть, что там в воде под носом.

В целом 4 дня испытаний под солнцем и дождём показали пригодность надувной байдарки Waterfly-1 для плавания по рекам и даже озёрам. Стапель и антистапель занимает минут по 10-15, никаких проблем небыло. В штатный транспортный мешок кроме байдары вмещаются вёсла, слой консервов и другие плоские тяжёлые вещи. Для её транспортировки лучше использовать складную тележку, чем тащить на себе.

Переходник для Ватерфляя

2008-06-09T00:25:00.002+04:00

Эта заметка может оказаться полезной тем новым владельцам Ватерфляев, у которых оказалась не у дел резиновая "лягушка" от надувной лодки.

Сегодня, наконец-то, я выбрал момент, когда дома никого нет и впервые накачал свой "Галантный Летучец". Как я уже писал, в комплект этой надувной байдарки не входит насос. Мне пытались всучить какой-то универсальный насос для накачивания надувных матрацев, детских надувных бассейнов и т.д., да оказалось, что его шланг не подходит к клапанам Ватерфляя.

Поэтому я сам приспособил старую добрую советскую резиновую лягушку, которая верой и правдой служит мне уже 19 лет. У лягушки имеется переходник, который навинчивается на клапан резиновой лодки. А в клапанах Ватерфляя резьбы нет - наконечник шланга вставляется в отверстие, имеющее небольшую конусность.

Самой трудной задачей оказалось найти подходящую пластиковую или дюралевую трубку с внешним диаметром 22 мм, чтобы потом обточить на конус до 21 мм. Мне удалось найти только трубку на 20 мм, поэтому недостающий размер, а также конусность, пришлось придать с помощью автомобильной изоленты.

Между резиновым шлангом и трубкой оказался зазор по 2 мм с каждой стороны, который также был заполнен изолентой. После чего в шланг вбита конусная трубочка, которая распёрла шланг и обеспечила нужную герметичность.

Конечно, такое решение временное, но нет ничего более постоянного...

На этот сезон точно хватит, а там видно будет.

Кстати о ремонте лягушки в полевых, точнее, лесных условиях. Где-то на третий день похода по речке Вороньей, что близ Тэдино в Карелии, в 2000 году, понадобилось подкачать лодку. Выдернув лягушку из мешка за шланг, я обнаружил, что держу в руках только шланг, который из лягушки вылетел и куда-то делась та самая коническая трубочка, которая держала шланг в резине.

Тщательный обзор местности с просеиванием листвы сквозь пальцы ничего не дал - присоединить шланг к лягушке было нечем.

Никаких тюбиков, ручек, фломастеров, из чего можно было бы сделать распорку, тоже не нашлось. Но поход всё же продолжился.

Обнаружился кусочек алюминиевой проволоки, неизвестно зачем подобранный где-то по дороге.

Бала заточена под конус палочка и на неё намотано 5 витков проволоки. Эта временная распорка была забита в шланг и ... исправно служит до сих пор.

При накачивании байдарки оказалось, что шланг коротковат для накачивания дна. Видимо, нужно сначала надувать дно, а потом боковые баллоны.

В моём экземпляре оказалось кривовато вклеено дно. Не знаю, как это скажется на ходовых качествах, но эстетическое неудовлетворение налицо.

Вообще Ватерфлай 1 оказался больше моей прежней посудины Язь-2М. Хотя байдарка считается одноместной, но по размерам вполне позволяет разместиться двум таким как я в походе выходного дня.

Непривычно много места впереди и некуда деть ноги - с вытянутыми вперёд ногами сидеть неудобно.

Но это всё были примерки дома на полу. На День независимости собираюсь на Вышневолоцкое море для ходовых испытаний, если погода сильно не помешает.

В бубен не стучать и вслух надпись не читать

2008-05-25T22:38:00.003+04:00

В субботу я посетил первопрестольную с целью приобретения надувной байдарки Ватерфлай-1.
Выбрал ближайший к лениградке торговый центр "Экстрим", так как ехал в Москву на попутке.
"Экстрим" меня разочаровал. Оказалось, что это обычное сборище павильончиков в трёхэтажном здании невыясненного назначения. Почти в трети продают катушки-блёсны-удочки и пр. В ещё трети - футболки-кроссовки-куртки. Остальные - спальники-палатки-коврики.
На первом этаже всё это разбавлено велосипедами и скейтами, на втором-снарягой для дайвинга и охоты, на третьем - для альпинизма.
Дополнительно в большом зале есть т.н. "Водный мир" - десяток-другой лодок, катеров и снегоходов.
Обойдя всё это "великолепие", выяснил, что байдарки продаются только в одном открытом на тот момент павильончике - Г12.
Но нужной мне Ватерфлай-1 там не оказалось. Однако продавец предложил подождать пару часов, когда байдарку привезут. Тут выяснилось, что "Экстрим" расчитал только на молодых и активных - то есть посидеть там просто негде. Я не принимаю в расчёт кафешки, где для "посидеть" нужно купить хотя бы чаю за 60 рэ.
Промыкался 2 часа, обойдя торговый центр раз непомню сколько. Убедился, что 600 магазинов, как пишут в рекламе, там вряд ли наберётся.

Наконец, байдарку привезли. Толстенная "дубовая" ПВХ ткань. Цвет - болотно-зелёный. В комплекте нет "лягушки".
Продавец предложил приобресть типовую "лягуху" за 350 рэ, но оказалось, что она не подходит к клапанам байдарки. Героическими усилиями он попытался тут же сделать переходник из куска дюралевой трубки, но она оказалась не того диаметра.
Оставив ненужную "лягуху" и отдав 16500 рэ, я стал "счастливым обладателем" Ватерфлай-1 выпуска апреля 2008 года, паспорта к ней, сертификата и договора купли-продажи, который заканчивается в тот же день, что и начинается.
Так что показать байдару "во всей красе" не могу - собираюсь вот сделать переходник к "лягушке" от резиновой лодки Язь-2М, которая служит мне верой и правдой уже 20 лет.

А потому репортаж о "спуске на воду", первом плавании и последующих походах - впереди.

P.S. в одном из павильончиков снаряжения для охоты висел бубен, а под ним на бумажке надпись, что в заголовке. Я не спросил, на кого надо охотиться с бубном...

Советы владельцам надувных байдарок и лодок

2008-05-09T12:11:00.000+04:00

Эксплуатация надувных лодок и байдарок имеет свои особенности, о которых владельцы каркасных байдарок могут и не догадываться.

Первая особенность в том, что пустая надувная лодка очень лёгкая. И, как следствие, легко поднимается и переворачивается порывом ветра, будучи безалаберно брошенной на берегу. Последствия могут быть самыми печальными:

лодка может быть "ударена" об ёлку со множеством сухих острых сучков,
лодка может быть брошена в костёр,
лодка может быть сброшена в воду и унесена ветром быстрее, чем её удастся поймать.

Поэтому правило №1 - всегда крепко привязывайте надувную лодку.

Никогда не располагайте её ближе 5 метров от костра - угольки из костра летают поразительно далеко.

На ночь обязательно переворачивайте и нагружаёте лодку - положите на неё пару брёвен или несколько камней.

Причалив к берегу, прежде чем покинуть байдарку, привяжите её.

Когда я причаливаю и выхожу из лодки, первым делом вытаскиваю её примерно на треть из воды (если берег позволяет), затем привязываю причальный конец к крепкому деревцу, ветке, камню и только потом распрямляюсь и смотрю по сторонам. Теперь я уверен, что никаким порывом ветра, никакой шальной волной её не унесёт.

Однако на Белом море этих мер недостаточно. Там нужно ещё учитывать наличие прилива, который может запросто поднять и оторвать лодку от привязи. На море лодку нужно вытаскивать на берег даже во время "перерыва на обед".

Ещё надувные лодки и байдарки имеют свойство лопаться от перегрева на солнышке.

Правило №2 - старайтесь не оставлять лодку на солнышке.

Во время движения лодка естественным образом охлаждается за счёт волн и брызг. А на остановке, даже будучи на воде, быстро нагревается на солнышке. Как результат - вздутости на баллонах, вспухшие швы, а иногда и разрывы баллонов.

Поэтому расположите лодку в тени, а ещё лучше слегка приспустите баллоны. Лучше минуту попрыгать на "лягушке", чем заканчивать поход пешком.

Правило №3 - сторонитесь сухих камней.

Это правило относится и к владельцам каркасных байдарок. Камни, которые в воде, они скользкие и в худшем случае оставляют нестрашные царапины. А вот сухие камни - это просто наждак. Баллоны легко прогибаются и остаются невредимы. А вот дну обычно прогнуться некуда, потому что на нём вещи и люди.

Ещё нужно всегда иметь при себе полный ремнабор со свежим клеем и всем необходимым для штопанья больших дыр.

Надеюсь, мои советы помогут Вам получать от путешествий на надувных байдарках и лодках только приятные ощущения...

Сравнение одно- и двухслойных конструкций надувных байдарок

2008-05-08T16:43:00.000+04:00

В начале 80-х томские катамаранщики буквально светились от счастья. По постановлению Партии и Правительства и под мудрым руководством товарища Лигачёва был ударными темпами построен Томский нефтехимический комбинат. И среди прочей продукции была полиэтиленовая плёнка шириной примерно 70-75 см.

Не знаю, какое применение она находила в сельском и садово-огородническом хозяйстве, а для построения катамаранов подошла отлично.

Всё дело в том, что плёнка выпускается в виде трубы. Стандартная ширина парниковой плёнки - 150 см. Она состоит из двух слоёв. Можно разрезать по складке и получится полотно шириной 3 метра - именно так я делаю полог для палатки.

Но для использования в катамаране стандартная плёнка слишком широка. В кустарных условиях уменьшить ширину и сделать качественный шов невозможно. Другое дело плёнка шириной 70 см!

Достаточно крепко связать шнуром один конец такой трубы, а во второй вставить пластиковую трубку, вокруг которой также крепко примотать плёнку - и баллон для катамарана готов!

Теперь его можно вставить в оболочку из технического капрона и накачать. Оболочка возьмёт на себя все механические напряжения, а полиэтиленовому баллону останется только держать воздух.

Вот по такой двухслойной схеме строились и строятся катамараны, рафты, надувные байдарки и пр.

Основные аргументы сторонников двухслойной конструкции - простота, надёжность, низкий вес и малая стоимость.

Действительно, никаких сложных клеевых швов - оболочка шьётся на маминой швейной машинке "Чайка". И полиэтиленовая плёнка и капрон весят довольно мало - один поплавок катамарана тянет на 2-5 кг!

Плёнка в те времена стоила примерно 40 коп за метр, капрон - 4 рубля.

Но вот заявление о надёжности не выдерживает никакой критики. Обычный капрон или тентовая ткань не обладает достаточной прочностью при контакте с острым камнем - ведь каждая нить рвётся по отдельности. Защиту ткани придаёт покрытие из ПВХ, которое благодаря своей "скользкости" предотвращает контакт камня с волокнами ткани.

Заодно такое покрытие делает ткань воздухонепроницаемой и наличие внутреннего баллона становится излишним. Я уж не говорю о том, что полиэтиленовая плёнка имеет свойство внезапно лопаться в любом направлении.

Использование современных материалов позволяет решить проблему прочности, но тогда двухслойка ничем не выигрывает у однослойки по весу и цене. Даже наоборот, два слоя материал получаются тяжелее и дороже.

Пожалуй, единственное преимущество двухслойных конструкций - отсутствие сложных клеевых швов, что позволяет делать их даже в кустарных условиях.

Хотя в условиях массового производства клеевые соединения не вызывают трудностей. Вот и получается, что двухслойная конструкция - удел малотиражного и экспериментального производства. А использование однослойной конструкции - это как бы показатель отлаженного производства, контроля качества и современных материалов.

Но, пожалуй, главный аргумент в пользу однослойных надувных байдарок - простота эксплуатации. Такая байдарка всегда полностью готова к эксплуатации - достаточно только накачать. А после похода достаточно сдуть, ополоснуть и высушить на травке.

Двухслойка же требует немалого мастерства по вставке баллона в оболочку, постепенного накачивания и выправления, чтобы он встал правильно и байдарку не перекрутило винтом. Нередко эту процедуру приходится повторять по многу раз.

После похода возникает проблема по удалению песка из оболочки, чтобы он не протёр баллон во время следующего сплава, и сушки баллонов и оболочки внутри и снаружи.

Теперь Вы знаете особенности конструкции и эксплуатации одно- и двухслойных надувных байдарок и можете сделать выбор, исходя из своих представлений о назначении байдарки.

Надувное каноэ Лапланда-3.6

2008-05-07T21:45:00.000+04:00

Странное название. Несколько раз набирал Лапландия, пока не вчитался. Эх, кто бы просветил, чем надувное каноэ отличается от надувного каяка, а вместе он отличаются от надувной байдарки. Писали бы проще - надувная лодка...

1 – 2 - местное надувное каноэ (каяк) «Лапланда-3,6» Предназначено для прохождения сложных рек с большим уклоном и малым расходом воды (где негабарит катамарану), прыжков с водопадов. Хорошо зарекомендовало себя также как самое универсальное 1 – 2 местное судно на более простых маршрутах. Отличается от других лодок данного класса очень большой остойчивостью, эффективной системой самоосушения, хорошо рассчитанными обводами, позволяющими успешно преодолевать вертикальные водопады, бочки, прижимы, сохраняя при этом неплохую скорость на гладкой воде.

Это была официальная информация с сайта Vodniki.org

Вес, кг	10-11
Длина, м	3,6
Ширина, м	1,06
Борт, см	38
Грузоподъёмность, кг	220
Конструкция	Двухслойная
Цена в руб. на апр. 2008	21000

По-моему, при всех своих достоинствах Лапланда проигрывает в цене. Да и в весе по сравнению с однослойными надувными байдарками выигрыша практически нет.

Надувная байдарка Лукна 4

2008-05-06T19:37:00.000+04:00

Хотя этот сайт посвящён выбору одноместной надувной байдарки - как не упомянуть двух-трёх-местные. Ведь всё относительно - порой "двушка" более подходит для долгого путешествия...

Надувная байдарка Лукна 4.0 - надежное и легкое судно для карельских, уральских и тому подобных маршрутов 2 – 3 категории сложности. Хорошая остойчивость, большая килеватость, есть система самоосушения, позволяющая обойтись без тентов и фартуков. При этом гораздо упрощается загрузка – разгрузка лодки, более смело можно проходить пороги и не бояться волнения на открытых водоемах.

Это была официальная информация с сайта Vodniki.org

Вес, кг	10
Длина, м	4,0
Ширина, м	1,0
Борт, см	33
Грузоподъёмность, кг	250
Конструкция	Двухслойная
Цена в руб. на апр. 2008	21000

Уж больно мне не нравится, что переднее сидение - а в данном контексте это именно сидение, а не спинка - расположено очень близко к носу. И лодка будет зарываться носом из-за большой нагрузке на носу, и ноги переднему гребцу девать некуда. На надувной лодке Язь-2м я просто переклеил переднее сидение. А удастся ли это сделать на Лукне - сомневаюсь...

Надувной каяк Эдельвейс - 3.2

2008-05-05T22:40:00.001+04:00

По своим ТТХ, да и на вид тоже - это тот же Тиман, но слегка укороченный и более разукрашенный.

Остаётся дождаться отзывов тех, кто уже купил надувной каяк Эдельвейс и испытает его в походах ближайшего сезона.

Надувной каяк Эдельвейс предназначен для верховьев горных рек с очень малым расходом, прыжков с водопадов. Часто используется и как каяк общего назначения. Большая остойчивость и маневренность, неплохая ходкость, эффективная система самоосушения. В упакованном виде занимает объем чуть больше зимнего спальника. «Эдельвейс» - мечта скитальцев – одиночек, совершающих длительные сложные комбинированные маршруты.

Это была официальная информация с сайта Vodniki.org

Вес, кг	7-8
Длина, м	3,5
Ширина, м	0,98
Борт, см	34
Грузоподъёмность, кг	130
Конструкция	Двухслойная
Цена в руб. на апр. 2008	16000

Надувной каяк Эдельвейс - 3.5

2008-05-01T10:26:00.004+04:00

На сайте Водники.орг написано, что этот надувной каяк - мечта скитальцев-одиночек, таких как я. Что ж - поживём - увидим. Может, он ещё и приглянется...

Предназначен для верховьев горных рек с очень малым расходом, прыжков с водопадов. Часто используется и как каяк общего назначения. Большая остойчивость и маневренность, неплохая ходкость, эффективная система самоосушения. В упакованном виде занимает объем чуть больше зимнего спальника. «Эдельвейс» - мечта скитальцев – одиночек, совершающих длительные сложные комбинированные маршруты.

Это была официальная информация с сайта Vodniki.org

Вес, кг	8-9
Длина, м	3,5
Ширина, м	0,98
Борт, см	34
Грузоподъёмность, кг	150
Конструкция	Двухслойная
Цена в руб. на апр. 2008	16000

Надувной каяк Яломан

2008-04-30T16:05:00.001+04:00

Об надувном каяке Яломан на сайте Водники.орг вообще всего одна строчка:

Яйцеобразная форма нижней части для лучшего противостояния давлению потока и лучшей управляемости.

Это была официальная информация с сайта Vodniki.org

Вес, кг	7-8
Длина, м	3,5
Ширина, м	1,08
Борт, см	38
Грузоподъёмность, кг	150
Конструкция	Двухслойная
Цена в руб. на апр. 2008	19000

И почему эти производители такие скрытные? Что они, не собираются продавать свою продукцию? Конечно, лучше всего попробовать на себе. Но ведь, чтобы попробовать, нужно сначала купить. А чтобы купить, нужно узнать о товаре хоть что-то...

Надувной каяк Тиман

2008-04-29T18:22:00.000+04:00

Вот ещё один вариант надувной лодки двухслойной конструкции. От Валдая её отличает чуть большая длина и наличие т.н. системы самоосушения. Хорошо видна сзади у кормы толстая пластиковая трубка, торчащая из днища. Это и есть самоосушение выше ватерлинии. То есть, если воды в лодку накапает больше положенного - лишнее выльется через эту трубу. А из-за борта вода не наливается потому, что трубка эта выше ватерлинии (на спокойной воде, разумеется).

Каяк исполнен по стандартной дракаровской схеме: 2-слойная конструкция, открытый кокпит, килеватое дно, выше ватерлинии расположенная система самоосушения, пяточные и бедренные упоры. Предназначен для экспедиций по сравнительно несложным рекам (1-3 к.с.). От крикинговых каяков "Эдельвейс" и "Яломан" отличается классическами обводами, большей скоростью и устойчивостью на курсе. Из-за обводов, большой длины и недостаточного объема применять для крикинга не рекомендуется.

Это была официальная информация с сайта Vodniki.org

Вес, кг	8,5
Длина, м	3,5
Ширина, м	0,94
Борт, см	32
Грузоподъёмность, кг	-
Конструкция	Двухслойная
Цена в руб. на апр. 2008	16000

Надувной каяк Валдай

2008-04-28T19:07:00.000+04:00

На форуме Скитальца подкинули ссылочку на ещё одно семейство двухслойных надувных байдарок для бурной воды.

Видно, эти каяки и байдарки совсем ещё "свежие" - информации о них нигде, кроме сайта Vodniki.org, и нету. А потому и отзывов очень мало - одни только сухие официальные данные.

Итак, первый - надувной каяк Валдай. Почти мой "земляк". В смысле, я около Валдая живу. А каяк Валдай делается, как нетрудно догадаться, в самом водном городе России - Питере.

Выполнен надувной каяк Валдай по стандартной дракаровской схеме, обводы классические - заостренные нос и корма.
Производится по многочисленным просьбам охотников и предназначен для плавания по несложным маршрутам с длительной пешей частью.

Это была официальная информация с сайта Vodniki.org.

Из достоинств хорошо видна только одна - вес около 6,5 кг. из стандартных материалов. Надо думать, из специальных может быть ещё легче. Для пешеводных походов это просто находка. Конструкция с 5 баллонами - три из них донные. Есть пришитая спинка и "уши" с люверсами, через которые модно пропустить шнурок - вот и будет упор для ног. Имеются петли для привязывания груза - не могу судить, насколько долговечные. Снаружи есть шесть петель для переноски и т.д. На форуме уже высказывалось опасение, что будут цепляться за сучки при обносах. Кто бы проверил...

Короче, всем хороша эта надувная байдарка типа каяк, да вот лично мне ну никак не нравится двухслойная конструкция. И хотя Красный Медведь, как я полагаю - конструктор этого надувного чуда, утверждает, что современные материалы не подвержены гниению и сушка феном после похода не обязательна - всё же воздержусь от приобретения Валдая.

Вес, кг	6,5
Длина, м	3,0
Ширина, м	0,9
Борт, см	31
Грузоподъёмность, кг	-
Конструкция	Двухслойная
Цена в руб. на апр. 2008	14000

Адреса отделений Государственной инспекции по маломерным судам (ГИМС)

2008-04-27T12:35:00.002+04:00

По действующему законодательству регистрации подлежат надувные гребные суда грузоподъёмностью свыше 225 кг. К ним относятся почти все трёх- и более местные надувные лодки, байдарки и рафты. Регистрация необходима, если часть Вашего маршрута проходит по судоходным водоёмам.

Вот адреса отделений ГИМС, где можно отстоять несколько очередей и подарить бюрократам свои кровные, которые лучше бы употребить на новую байдарку...

Регион/Город	Адрес	Телефон
Алтайский край	656056, г. Барнаул, ул. Толстого, д. 1	тел. 24-59-84
Амурская область	675002, г. Благовещенск, ул. Амурская, д. 1	тел. 42-92-17
Архангельская обл.	163046 г.Архангельск, ул. Выучейского, 57	(8180) 46 86 39, 22 30 24
Астраханская область	414024, г. Астрахань, ул. Южная, д. 25, корп. 1	тел. 30-23-47
Астраханская областная спасательная служба	414000, г. Астрахань, ул. Горького, д. 4	тел. 22-36-61
Астраханская область	Астраханская областная спасательная служба 414000, г. Астрахань, ул. Горького, д. 4	тел. 22-36-61
Республика Башкортостан	450005, г. Уфа, ул. 8 Марта, 14. д. 12/1 Для писем: 450005, г. Уфа, а/я 169	Тел/Факс: 52-71-06
Белгородская область	308007, г. Белгород, ул. Некрасова, д. 9/15, п/я 19 ул.Садовая, 7	тел. (47222) 6-15-25, 1 77 12
Брянская область	241000, г. Брянск, ул. Калинина, д. 86б	тел. (4832) 46-32-69
Республика Бурятия	670049, г. Улан-Удэ, ул. Цивилева, д. 2	Тел. 34-11-55
Владимирская область	660012, г. Владимир, ул. Луначарского, д. 3	тел. (4922) 3-32-18 23 32 18, 32 42 24, 32 47 33
Волгоградская область	400005, г. Волгоград, ул. 7-я Гвардейская, д. 7	тел. (8442) 34-23-48 34 23 24, 34 67 75
Вологодская область	160030, г. Вологда, ул. Зосимовская, д. 65	тел. (81722) 25-17-39 5 17 39, 2 03 10
Воронежская область	394000, г. Воронеж, ул. Пятницкого, д. 40	тел. (4732) 55-24-46
Республика Дагестан	367015, г. Махачкала, ул. Буганова, д. 17б	тел. 64-64-25
Ивановская область	153000, г. Иваново, ул. Сакко, д. 30/30	тел. (4932) 30-81-42 30 00 19, 37 15 75
Иркутская область	664007, г. Иркутск, ул. Дзержинского, д. 60	тел. 27-79-37
Кабардино-Балкарская Республика	360001, г. Нальчик, ул. И.Арманд, д. 43	тел. 2-80-38
Калининградская область	236041, Калининград, ул. Курортная, д. 1а	тел. (4112) 43-46-71 43-24-15, 43-12-77
Республика Калмыкия	358000, г. Элиста, ул. Мечникова, д. 32	тел. 5-20-98
Калужская область	248600, г. Калуга, ул. Воробьевская, д. 22	тел. (4842) 57-67-90 57 42 84, 57 18 68
Камчатская область	683000, г. Петропавловск-Камчатский, Озерновская коса, д. 5	тел. 2-81-56
Республика Карелия	185002, г. Петрозаводск, ул. Горького, д. 18	тел. 77-04-92
Кемеровский область	650036, г. Кемерово, ул. Терешковой, д. 24/61	тел. 55-06-70
Кировская область	610000, г. Киров, Динамовский пр-д, д. 14а	тел. (8332) 62-38-59, 69 23 30
Республика Коми	167000, г. Сыктывкар, ул. Горького, д. 56	42-20-07
Костромская область	156000, г. Кострома, ул. Крестьянская, д. 10б	тел. (4942) 57-83-32 57 46 76, 53 53 11, 53 96 54
Краснодарский край	350020, г. Краснодар, ул. Коммунаров, д. 221 345002, г. Сочи, Бзугу-6	тел. 55-40-22 тел. 97-53-00
Красноярский край	660049, г. Красноярск, ул. Бограда, д. 116	тел. 22-65-83
Курганская область Курганская	640020, г. Курган, ул. Советская, д. 1а	тел. 46-45-52, 45-24-17, 7-85-88
Курская область	305000, г. Курск, Красная пл., д. 6	тел. (47122) 2-02-02, 2 58 21
Ленинградская область	193124, г. Санкт-Петербург, Смольный пр., д. 13	тел. (812) 271-71-59
Ленинградская обл., Приозерск	Ленинградская обл., Приозерск Береговая ул., д. 2	(81279) 24176
Липецкая область	398016, г. Липецк, ул. Гагарина, д. 81а	тел. (4742) 26-32-28, 77 66 95
Магаданская область	685014, г. Магадан, ул. Новая, д. 14б	тел. 3-50-63
Республика Марий Эл	424015, г. Йошкар-Ола, ул. Зарубина, д. 13	тел. 55-08-46
Республика Мордовия	430000, г. Саранск, ул. Коммунистическая, д. 33, корп. 3	тел. 17-66-46
г. Москва	103009, г. Москва, ул. Тверская, д. 9а, строение 3	тел. 229-88-48, 229-60-55, 229-15-00
Адрес Московского ГИМС	ул. Чаплыгина, д. 15, ком. 12,	тел. (495) 925-83-42
Московская область	125319, г. Москва, ул. Коккинаки, д. 6	тел. (495) 155-99-34
Мурманская область	183045, г. Мурманск, ул. О.Кошевого, д. 14, корп. 2	тел. 56-22-97
Ненецкий АО	Нарьян Мар	В ненецкой тундре некому следить за: моторными лодками
Нижегородская область	603002, г. Нижний Новгород, ул. Интернациональная, д. 31	тел. (8312) 44-21-16, 44 05 70, 44 42 62, 36 86 37
Великий Новгород	173000, ул. Нутная, 1	Тел.(8162)663-009 Факс: (8162)663-009
Новгородская область	173000, г. Великий Новгород, ул. Посольская, д. 4	тел. (81600) 66-30-09 3 24 95, 3 42 50
Новосибирская область	630100, г. Новосибирск, ул.Планировочная, д. 3	тел. 51-33-19, 51-33-35
Омская область	644099, г. Омск, ул. Кемеровская, д. 4/54	тел. 23-64-81
Оренбургская область	460014, г. Оренбург, б-р Свердлова, п/я 1877	тел. 77-60-89
Орловская область	302030, г. Орел, наб. Дубровинского, д. 70	тел. (48600) 9-19-31, 5 58 16, 6 43 32 Код города Орла -- для пятизначных номеров 086-2 086-2 086-2 086-2
Пензенская область	440013, г. Пенза, ул. Чаадаева, д. 1	тел. 66-66-51
Пермская область	614000, г. Пермь, ул. Горького, д. 44	тел. 12-57-51
г. Санкт-Петербург	191118, г. Санкт-Петербург, наб. р. Фонтанки, д. 50	тел. (812) 312-77-32 312 80 15, 113 35 70
Приморский край	690014, г. Владивосток, пр-т Красного Знамени , д. 73, а/я 1183	тел. 25-74-49
Псковская область	180017, г. Псков, ул. Кузнецкая, д. 7	тел. 2-22-86
Ростовская область	344022, г. Ростов-на-Дону, ул. Красных Зорь, д. 64	тел. 65-25-75
Рязанская область	390000, г. Рязань, ул. Сенная, д. 4	тел. (4912) 77-47-33, 77 38 00
Самарская область	443041, г. Самара, ул. Антонова-Овсеенко, д. 59а	тел. (8462) 79-00-82
Саратовская область	410002, г. Саратов, ул. Чернышевского, д. 191	тел. (8452) 26-63-11, 26 69 54, 26 12 23
Республика Саха (Якутия)	677001, г. Якутск-1, ул. Гольминка, д. 25/1	тел. 46-10-76
Сахалинская область	693000, г. Южно-Сахалинск, Главпочтамт, а/я 73	тел. 72-84-65
Свердловская область	620151, г. Екатеринбург, ул. Горького, д. 41	тел. 51-22-92, 57-82-61
Республика Северная Осетия-Алания	362021, г. Владикавказ, ул. Иристонская, д. 25	тел. 74-15-89
Смоленская область	214001, г. Смоленск, ул. Багратиона, д. 3 ул.Кашена, 1	тел. (4810) 65-72-86 55 80 64, 51 43 02
Ставропольский край	355037, г. Ставрополь, а/я 903	тел. 34-73-70
Тамбовская область	392002, г. Тамбов, ул. Энгельса, д. 5	тел. (4752) 71-15-28 21 15 28, 22 70 32
Республика Татарстан	420020, Казань Кировская Дамба, а/я 33	(8432) 924474
Тверская область	170000, г. Тверь, ул. Вокзальная, д. 16	тел. (4822) 33-77-05 31 13 44, 55 51 73, 33 33 71
Томская область	634050, г. Томск, ул. Мельничная, д. 13	тел. (382-2)22-27-69, 22-31-00
Тульская область	300000, г. Тула, ул. Ф.Энгельса, д. 23, , ул.Тургеневская, 5	тел. 36-20-55
Республика Тыва	667000, г. Кызыл, ул. Красных партизан, д. 6	тел. 3-50-26
Тюменская область	625000, г. Тюмень, ул. Некрасова, д. 11	тел. 24-77-01
Удмуртская республика	426057, г. Ижевск, ул. К.Маркса, д. 272	тел. 43-08-25
Ульяновская область	432021, а/я 9822, р. Волга, ЦСС	тел. 31-79-20
Хабаровский край	680038, г. Хабаровск, ул. Дзержинского, д. 72а	тел. 34-86-60
Челябинская область	454007, г. Челябинск, пр-т Ленина, а/я 433	тел. 77-08-77
Читинская область	672090, г. Чита-90, ул. Богомякова, д. 23, а/я 240	тел. 23-07-37
Чувашская республика	428018, г. Чебоксары, ул. Бондарева, д. 15/24	тел. 42-00-48
Чукотский автономный округ	686710, г. Анадырь, ул. Ленина, д. 17	тел. 4-47-28
Ярославская область	150000, г. Ярославль, ул. Волкова, д. 4	тел. (4852) 30-42-23 32 77 25, 32 80 24

Как клеить надувные лодки из ПВХ

2008-04-26T13:14:00.000+04:00

Инструкция написана для работы с клеем из ремнабора надувных байдарок «Тайм Триал», но применима также для некоторых других ПВХ клеёв, например, типа «Уран».

Способ № 1

(изделием можно пользоваться сразу после ремонта)

1. Обезжирить обе склеиваемые поверхности ацетоном (нельзя для этого применять бензин или какие-либо растворители). Не зачищать склеиваемые поверхности наждачной бумагой. В условиях повышенной влажности перед нанесением клея поверхности нагреть до температуры 50 - 80 градусов.

2. Нанести клей тонким слоем на обе склеиваемые поверхности два раза. Наносить клей необходимо на ту сторону заплаты, которая выглядит более гладкой. После каждого нанесения, клей должен полностью просохнуть. Не клеить под прямыми лучами солнца.

3. Перед соединением поверхностей нагреть одну из них до температуры 50 - 80 градусов. Для этого лучше воспользоваться строительным феном. В полевых условиях можно использовать подручные средства, например, бутылку с горячей водой, зажигалку, примус, газовую лампу или горелку и т.п. Не нагревайте перед соединением обе склеиваемые поверхности, иначе в случае ошибки будет трудно оторвать их друг от друга без повреждения.

4. Соедините поверхности друг с другом. Постарайтесь, чтобы между склеиваемыми поверхностями не оставалось пузырьков воздуха. Шов сразу же схватится. Если материал остынет, и поверхности перестанут прилипать друг к другу, то его можно подогреть в процессе соединения. После того, как детали соединены, шов нужно повторно нагреть и прокатать на твёрдой, ровной поверхности твёрдым валиком, или другим твёрдым предметом, например, металлической или пластмассовой пластиной.

5. Если на клеевое соединение не давать предельной нагрузки, пользоваться изделием можно сразу же после охлаждения шва. Максимальной прочности соединение достигает через сутки.

Способ № 2

(изделием можно пользоваться не ранее, чем через 12 часов)

1. То же, что и при способе № 1.

2. Нанесите клей тонким слоем на обе склеиваемые поверхности. Наносить клей необходимо на ту сторону заплаты, которая выглядит более гладкой. Клей должен полностью просохнуть. Нанесите клей на обе склеиваемые поверхности второй раз более толстым слоем.

3. Максимально быстро, не дожидаясь, когда клей начнёт подсыхать, соедините склеиваемые поверхности друг с другом. Постарайтесь, чтобы между склеиваемыми поверхностями не оставалось пузырьков воздуха.

4. Установите на полученное соединение груз по всей площади минимум на четыре часа. Если на клеевое соединение не давать предельной нагрузки, пользоваться изделием можно через двенадцать часов. Максимальной прочности соединение достигает через сутки.

Надувная байдарка Ласточка 2-04

2008-04-25T17:19:00.000+04:00

Байдарка надувная "Ласточка 2" предназначена для любителей водных прогулок и отдыха на воде в районах с умеренным климатом.

Район плавания - реки, прибрежные зоны озер и водохранилищ.

Байдарки "Ласточка 2" изготавливаются 2-х исполнений: "Ласточка 2" исп. 04 и "Ласточка 2" исп. 05, отличающихся наличием фартука, закрывающего кокпит и арки.

Устройство байдарки

Двухместные байдарки "Ласточка 2" представляют собой резинотканевое изделие, принимающее вытянутую и одинаково заостренную с обоих концов форму в плане при наполнении его воздухом.

Основными частями байдарки являются два надувных борта цилиндрической формы и плоское надувное дно. Нос и корма байдарки закрыты деками, которые защищают её от заливания водой при большом волнении. Деки имеют надувные изолированные арки. Байдарка снабжена причальным стропом, надувными сиденьями и веслами.

Надувные борта могут иметь вентили с клапанами или трубки поддува, закрывающиеся пробками.

Надувные арки и днище байдарки имеют трубки поддува, закрывающиеся пробками.

Кокпит байдарки "Ласточка 2" исп. 05 закрыт фартуком и имеет центральную арку.

В связи с совершенствованием конструкции возможны некоторые расхождения между описанием и фактическим исполнением байдарки.

С сайта ООО "Ярославские лодки"

Вес, кг	19
Длина, м	3,85
Ширина, м	0,75
Борт, см	30
Грузоподъёмность, кг	240
Конструкция	Однослойная
Цена в руб. на апр. 2008	9000

На "Ласточке" хорошо сплавляться по рекам относительно невысокой категории сложности (до "тройки") с не очень большим расходом воды (до 30-40 куб.м/сек). Хотя мне известны случаи походов на "Ласточках" по более серьезным речкам и даже прыжков с 10-метрового водопада. Но это, скорее, заслуга владельцев, а не удачной конструкции. Путешествовать на этой байдарке по открытой воде возможно, но, как и большинство надувных лодок, она обладает повышенной парусностью. Всхожесть на волну у "Ласточки" неплохая, как, впрочем, у любого надувного судна, в силу конструкционных особенностей не способного "пробить" вал. На невысоких валах "родео" на "Ласточке" доставит вам немало удовольствия. На более мощной воде велик шанс, что лодку развернет бортом к волне и опрокинет. В этом случае небесполезна будет ее непотопляемость. "Даже при повреждении одного из отсеков".

На момент разработки байдарки ее эксклюзивным преимуществом была возможность использовать ее в пеше-водных походах. Но появление более прочных современных материалов, не подверженных гниению и достаточно легких, свело вышеуказанное достоинство к минимуму. В силу использования устаревших материалов и конструкционных особенностей, добиться удовлетворительной продольной жесткости корпуса "Ласточки" сложно, особенно гребцам нестандартных габаритов. Мне приходилось буквально распирать байдарку ногами, чтобы она не складывалась пополам, что, помимо прочего, затрудняло правильную посадку в лодке.

Единственным бесспорным преимуществом "Ласточки" на сегодняшний день является ее цена, которая в 2 - 2,5 раза ниже, чем у современных надувных лодок туристского класса.

Использование "Ласточки" в настоящее время - вопрос личного пристрастия к данному виду судов и состояния собственных финансов. В нише "для простых путешествий, прилично и очень недорого" эта байдарка, по-прежнему, вне конкуренции.

Напоследок хочу привести точку зрения известного конструктора каркасных байдарок, автора знаменитой "жуковки" Игоря Жукова.

"Л11 занимает как бы промежуточное положение между каяками, имеющими жесткие элементы конструкции, и надувными лодками. У "Ласточки" много общего с каяками и, прежде всего, это одиночный статус гребца. На малорасходных реках Л11 ведет себя как сверхкороткий каяк, проявляя чудеса маневренности. На больших реках она скорее напоминает микро-рафт, проходя валы и бочки поверху. Основные преимущества перед каяками - малые размеры в транспортном состоянии, быстрота сборки и устойчивость к ударам о камни (последние два - конечно же, по сравнению с разборными каяками).

Основные недостатки по сравнению с каяками и каноэ - отсутствие жесткости, малая скорость, весьма скромные пробивные свойства; кроме того, Л11 трудно оборудовать нормальными упорами. Все эти факторы обуславливают "экологическую нишу" Ласточки: пеше-водно-автостопные походы по не очень сложным и малорасходным рекам".

Хотя с момента появления этой цитаты прошло довольно много времени, и появились новые, более современные лодки, в целом эти слова справедливы и сейчас…

Из обзора Максима Сысоева Надувные лодки

Надувная байдарка Ласточка 1-05

2008-04-24T20:48:00.002+04:00

Надувная байдарка Ласточка - лодка для любителей водных походов и путешествий. Байдарки обладают повышенной проходимостью, имеют минимальную осадку, высокую остойчивость, обладают хорошими эксплуатационными качествами. Надувное дно дает дополнительный запас плавучести. На байдарках можно сплавляться по рекам, путешествовать по прибрежным зонам озер и водохранилищ. Байдарка обладает исключительной всхожестью на волну. При перевороте она практически непотопляема, держится на плаву даже при повреждении одного из отсеков. Легкое весло и облегченная ткань позволяют использовать лодку в комбинированных пешеходно-водных походах.

С сайта zatumanom.ru

Вес, кг	12
Длина, м	2,9
Ширина, м	0,75
Борт, см	30
Грузоподъёмность, кг	120
Конструкция	Однослойная
Цена в руб. на апр. 2008	5900

Для начала не премину познакомить читателя с несколько сокращенной версией официальной заводской аннотации.

"Надувная байдарка "Ласточка" - лодка для любителей водных походов и путешествий.
Байдарки обладают повышенной проходимостью, имеют минимальную осадку, высокую остойчивость, обладают хорошими эксплуатационными качествами. Надувное дно дает дополнительный запас плавучести. На байдарках можно сплавляться по рекам, путешествовать по прибрежным зонам озер и водохранилищ. Байдарка обладает исключительной всхожестью на волну. При перевороте она практически непотопляема, держится на плаву даже при повреждении одного из отсеков. Легкое весло и облегченная ткань позволяют использовать лодку в комбинированных пешеходно-водных походах.

Байдарки "Ласточка 1" и "Ласточка 2" в исп. 05 снабжены фартуком, который защищает от забрызгивания и заливания водой при вхождении на волну, позволяя использовать байдарку на реках с высокой категорией сложности.

Технология изготовления позволяет достигать высочайшего качества склейки и прочности швов. Используемая прорезиненная ткань обладает высокой механической прочностью, стойкостью к истиранию, светоозоностойкостью.

Всё это увеличивает средний срок службы лодки до 8-10 лет. Все лодки имеют трёхкратный запас прочности…"

Теперь хочу прокомментировать написанное. Предназначение байдарки сомнений не вызывает, вряд ли оную можно использовать в качестве самоходной баржи или пассажирского лайнера. Далее авторы аннотации, видимо, сравнивают "Ласточку" с каркасными байдарками типа "Таймень". Отдадим ей должное - "проходимость" на мелких, каменистых речках у нее, безусловно, выше, чем у каркасных соплеменниц. Осадка, в силу плоскодонности, невелика, но зависит от степени загрузки лодки. Если ориентироваться на штатную грузоподъемность одно- и двухместной "Ласточки" (120 и 240 кг соответственно), то вряд ли осадка будет столь уж мала. Хотя надувное дно и дает дополнительный запас плавучести.

Из обзора Максима Сысоева Надувные лодки

Надувная лодка Танго-45 от Рафтмастер

2008-04-23T19:00:00.000+04:00

Танго-45 - ни что иное, как более "пузатая" лодка Скаут-45. Ширина увеличена для большей устойчивости за счёт добавления ещё одного баллона дна и увеличения диаметра баллонов.

Надувная лодка "Танго-45" является двух - трехместным туристским надувным судном для путешествий по горным рекам до IV категории сложности, а также охоты и рыбалки в труднодоступных местах, где по пути следования возможны прохождения порогов и других препятствий.

Является увеличенным вариантом базовой модели “Скаут-45”. Эту лодку заслуженно называют «семейным ковчегом». На ней можно отправляться в длительные путешествия вместе с детьми и домашними любимцами.

С сайта raftmaster.ru

Вес, кг	27-30
Длина, м	4,5
Ширина, м	1,3
Борт, см	36
Грузоподъёмность, кг	350
Конструкция	Двухслойная
Цена в руб. на апр. 2008	31100

В надувной лодке Танго-45 запросто размещаются трое, не считая собаки. Подозреваю, что среднему члену экипажа (а также собаке) грести будет неудобно из-за недостаточного расстояния между гребцами. Зато душ с вёсел обеспечен при любой погоде :)

Надувная лодка Скаут-45 от Raftmaster

2008-04-22T20:07:00.000+04:00

“Скаут-45” является базовой моделью модельного ряда надувных лодок торговой марки RAFTMASTER и модификацией одного из первых в России надувных судов для сплава - каноэ “Егерь”.

Монокорпусная модель надувного дна и несимметричная форма надувных ёмкостей позволили создать напряженную арочную конструкцию, за счет которой увеличилась жесткость и улучшились обводы корпуса при отказе от жестких усилений бортов.

Какая из двух лодок - Скаут-45 - разберётся, разве что, специалист. Кажется мне, что жёлтенькая. А синенькая - это, наверное, Скаут-36. А может и обе - Скауты, только с разных снимков и смонтированы неграмотно.

Вес, кг	22
Длина, м	4,5
Ширина, м	1,1
Борт, см	32
Грузоподъёмность, кг	250
Конструкция	Двухслойная
Цена в руб. на апр. 2008	27500

Эта надувная посудина вмещает двух человек, а во время переправы по спокойной воде - и четырёх.

Как у всех лодок от Рафтмастера - конструкция двухслойная, причём донные баллоны распирают борта, придавая лодке достаточно жёсткости.

Ширина великовата. У моей резиновой лодки Язь-2м ширина тоже 110 см. Так при гребле стандартным байдарочным веслом приходилось либо отклоняться вбок, либо к носу - там уже. Но в Язе - жёсткие сидения почти на уровне бортов. А если в Скаут-45 сидеть на дне - вообще тяжело будет до воды доставать.

На сайте производителя raftmaster.ru пишут, что Скаут-45 имеет на спокойной воде скорость большую, чем другие надувные байдарки и катамараны.

Но грузоподъёмность его - 250 кг. А значит, нужно либо регистрировать в водной инспекции, либо плавать только там, где нет инспекторов...

Надувная байдарка Скаут 3.6 от Raftmaster

2008-04-21T19:00:00.000+04:00

Эту надувную байдарку в прайсах магазинов, скорее всего, не найдёте. Ибо, как написано у Водяного, изготавливается на заказ.

Есть немало любителей, которым недостаточно просто купить надувную байдарку в магазине. Кто- шьёт, кто-то клеит, кто-то заказывает в Питере у Рафмастера.

Краткие ТТХ такие:

Скаут-3.6 - лодка-одиночка на основе Скаута-4.5 (двойка).

Изготавливается на заказ (2 недели), дешевле двойки, но не намного.

Лодка двухслойная, полостью надувная, никакого железа - 2 бортовых баллона, 3 днищевых;

Силовая обшивка - теза, камеры - БЦК.

Центральный днищевой баллон разделен на два, посередине днища ближе к корме - дыра, именуемая системой самосушения кокпита.

Дно кокпита, даже при максимальной загрузке лодки выше уровня забортной воды, и все что вы начерпали в пороге, из кокпита вытекает.

На бортах пришиты гребни с люверсами, на дне имеются петли для привязывания груза.

В надутом состоянии лодка жесткая, не складывается, не скручивается.

Вес - 20 кг. Багажники сшиты по форме кокпита и привязываются внутрь на нос и корму. Багажники негерметичны и запираются на молнии, можно просто накидывать туда гермовки, банки, бутылки с крупами, и проч., ничего не надо каждый раз привязывать.

На скауте можно ходить в как канойной (надувные банки и упоры продаются) так и в байдарочной посадке (коленные упоры продаются, под спину надо придумать самому).

Канойная посадка - намного эффективнее на белой воде, в байдарочной существенно комфортнее.

С сайта vodyanoy.net

Подробнее обо всех плюсах и минусах читайте на Водяной .net.

Здесь же приведу только краткие выводы для тех, кто торопится:

"Скаут" - надежная походная лодка.

Сфера применения: сплавные походы 3-4 К.С. продолжительностью до месяца в автономном режиме. Конструкция и надежность лодки, вкупе с минимальным ремнабором гарантирует, что вы не застрянете и не отстанете от графика на середине маршрута из-за критической поломки. Устойчивость, маневренность и малые последствия оверкилей и прочих неприятностей позволяют проходить сложные и затяжные порожистые участки. Пересекать крупные озера или выходить в море в условиях ветра и волнения сложнее, чем на КБ или КНБ.

"Скаут"-одиночка лодка тяжелая, человеку с хрупким телосложением возможно будет непросто, на "двойке" вполне приемлем смешанный экипаж.

"Скаут" - не та лодка, которую разумно брать на покатушки выходного дня, рыбалку и проч. Для этого лодка слишком тяжелая и требует тщательной просушки и бережного хранения.

Повторю выражение с какого-то форума: Скаут - джип-внедорожник, надежная и мощная машина.

От себя добавлю: лодка пройдет там, где другие надувастики не смогут физически, каркасники поломаются, а каякер помрет с голоду. При этом: Скаут хоть и легкий и юркий, но все-таки ТАНК, со всеми танковыми минусами, хоть к чести его изобретателей, не столь многочисленными.

С сайта vodyanoy.net

Для меня этот надувной танк не годится. Прежде всего из-за веса. Тут приведены данные 2005 года. Может, сейчас байдарка Скаут 3.6 полегчала, но вряд ли намного.

Ещё смущает сложность ухода. Я-то привык, вернувшись из похода, вывесить лодку на балконе (если в конце похода был дождь, а это примерно в 50% походов), потом вытряхнуть из неё песок и мусор, сложить и сунуть на антрессоли до следующего сезона.

Да и то, как вспомнишь всю эту процедуру доставания, упаковки, потом сушки и пр., так желание пойти "поплавать" в выходной совсем пропадает. Эх-ма, Лень мой предок...

P.S. Ан нет, нашёл в прайсах магазина sportlog.ru

Надувная лодка Raftmaster Скаут-36

Вес - 16

Длина - 3600

Ширина палубы - 1100

Материал камер - газодержащая ткань (основа - капрон, вес - 590 г/ кв. м) или (основа - капрон, вес - макс. 250 г / кв. м), производство ЯРТ

Материал балонов - Тентовая ткань облегченная производство “Ивановоискож”(Россия), основа - лавсан,вес - 800-880 г/кв.м

Условный диаметр балонов - 320

Количество надувных секций - 2(бортовые) + 3 (днищевые)

С сайта sportlog.ru

Фирма Рафтмастер

2008-04-20T16:30:00.000+04:00

В конце 80-х Московская фирма "Магриб" стала ведущим производителем надувных каноэ и рафтов. Она взяла за основу двухслойную технологию. То есть надувные суда состояли из прочной оболочки из плотной ткани, в которую вставлялись баллоны из тонкой, но воздухонепроницаемой плёнки или ткани. Эта технология была не раз опробована при изготовлении катамаранов.

Первой удачной конструкцией была надувная лодка Егерь. На её основе была разработана лодка Скаут, которая стала типовой моделью надувных лодок "Рафтмастера".

Сейчас фирма "Рафтмастер" (ООО "Лодки и катамараны") выпускает ряд надувных лодок (байдарок, каяков) и рафтов, из которых на данном сайте представлены:

	Надувной каяк Рафтмастер-1
	Надувная байдарка Рафтмастер-2
	Надувная лодка Скаут-36
	Надувная лодка Скаут-45
	Надувная лодка Танго-45

На надувные лодки Скаут стоит обратить внимание, если не пугают типичные проблемы эксплуатации двухслойных судов.

Надувная байдарка Рафтмастер-2

2008-04-19T19:45:00.001+04:00

Надувная байдарка “Рафтмастер-2” предназначена для водных путешествий до III категории сложности.

Это понятно. А дальше в описании встречается какая-то чушь:

Характеристики: Надувная байдарка Raftmaster Рафтмастер-2

ширина рамы - 900
материал рамы - дюралюминиевый сплав
материал камер - ткань PVC viniplan
материал балонов - ткань PVC viniplan
количество надувных секций - 2+1+1

С сайта active-price.ru

Да, так прямо и написано: материал рамы - дюралюминиевый сплав.

Попробуйте-ка найти в надувной байдарке дюралевую раму...

Такое впечатление, что описание товаров составляют блондинки, для которых нет никакой разницы между надувной байдаркой и катамараном, а также между камерой и баллоном.

Вес, кг	15
Длина, м	3,7
Ширина, м	0,9
Борт, см	30
Грузоподъёмность, кг	200
Конструкция	Двухслойная
Цена в руб. на апр. 2008	18000

Корпус имеет двухслойную конструкцию и состоит из силовой оболочки, сшитой из тентовой ткани с PVC-покрытием (часть бортов открытого кокпита изготавливается из плотного капрона), а так же внутренних пневмокамер, склеенных из газонепроницаемого материала, позволяющего поддерживать необходимое для эксплуатации давление. Бортовые пневмокамеры укладываются через специальные разъемы, которые расположены около окончаний и на бортах. Днищевая камера укладываются через карманы на торцах днища, запираемые “молниями”. Штуцера наполнения камер выводятся в кокпит лодки через разъемы, либо окантованные металлическими люверсами отверстия. Байдарка оснащена двумя (одной) надувными спинками-распорками, которые крепятся враспор между бортами. Байдарки оснащены бедренными упорами, фиксирующими гребцов в лодке. При определенных навыках в лодке возможно выполнение “эскимосского переворота”. Возможна установка системы самоосушения кокпита. Байдарка упаковывается в мешок, в качестве лямок используются бедренные упоры.

С сайта active-price.ru

Мне ни разу не приходилось перевернуться на надувной лодке. Но если произойдёт оверкиль на Рафтмастер-2 - не за что будет зацепиться, она вся гладкая и скользкая и никаких лееров вдоль бортов нету.

Если бы не двухслойная конструкция, надувная байдарка Рафтмастер-2 вполне подошла бы для больших одиночных путешествий и длительных экспедиций.

Надувной каяк Рафтмастер-1

2008-04-19T11:18:00.001+04:00

Когда я впервые озаботился поиском нового надувного плавсредства, моё внимание привлёк этот стильный зелёный каяк. Чем каяк отличается от байдарки, я не знаю. Может быть, проведу специальное исследование и напишу отдельный пост.

Вроде бы, он всем мне подходит - вес всего 12 кг. Это легче, чем моя бывшая надувная лодка Язь-2.

Длина 2,9 метра при ширине 90см. Он на 20 см уже моей лодки, значит, удобнее будет грести не только на носу.

А вот длина кажется маловата. Или это фотография такая. Почему-то производители и продавцы надувных байдарок не догадываются сфотографировать их с человеком на борту. Чтобы видно было сразу, что и как там располагается. Вот мне кажется, что за надувной спинкой поместится только мешок стоя. Это нехорошо, я бы положил его горлом вперёд, чтобы доставать что надо на ходу.

А где положить второй мешок? Где там кончаются ноги гребца и будет ли ему удобно упираться ногами в мешок?

Вес, кг	12
Длина, м	2,9
Ширина, м	0,9
Борт, см	27
Грузоподъёмность, кг	120
Конструкция	Двухслойная
Цена в руб. на апр. 2008	11700

На сайте производителя Raftmaster.ru о каяке “Рафтмастер-1” только самые скромные технические данные. По таким решение о покупке не примешь.

В интернет-магазинах информации чуток по-более:

Надувной каяк “Рафтмастер-1” является гребным судном с открытым кокпитом, предназначенным для водных путешествий до III категории сложности включительно. Экипаж судна состоит из одного человека, который гребет байдарочным (двухлопастным) веслом.

Бортовые пневмокамеры укладываются через специальные разъемы, которые расположены около окончаний и на бортах. Днищевая камера укладываются через карманы на торцах днища, запираемые “молниями”. Штуцера наполнения камер выводятся в кокпит лодки через разъемы, либо окантованные металлическими люверсами отверстия.

Байдарка оснащена двумя (одной) надувными спинками-распорками, которые крепятся враспор между бортами. Байдарки оснащены бедренными упорами, фиксирующими гребцов в лодке. При определенных навыках в лодке возможно выполнение “эскимосского переворота”. Возможна установка системы самоосушения кокпита. Байдарка упаковывается в мешок, в качестве лямок используются бедренные упоры.

С сайта Sportlog.ru

Не обращайте внимания на то, что каяк временами именуется байдаркой. Возможно, это ключевые слова вставлены для раскрутки сайта. А может, просто передрали описание надувной байдарки Рафтмастер-2. Вот и верь после этого.

Хотя что-то напоминает описание надувных байдарок типа "Щука".

Мне как раз и не понравилось, что надувной каяк “Рафтмастер-1” имеет двухслойную конструкцию. Сразу предвижу проблемы со "вставлением" и "выниманием" двух бортовых и одной донной камер.

И что-то тяжел он для двухслойных посудин.

Судя по полемике трёхлетней давности на форуме Скителец эта надувная штуковина маловата для более-менее длительных походов, если, конечно, Вы не путешествуете в режиме "аскет".

Считается, что длина должна быть примерно 320-340 см, чтобы путешествовать с комфортом даже человеку ростом под 2 м.

Вообще информации по запросу “Рафтмастер-1” что-то очень мало. Видно, не пользуется он популярностью...

Надувная байдарка Нерпа-2 от Тритон

2008-04-18T20:50:00.000+04:00

Говорят, что байдарка Нерпа-2 - это ярославская Ласточка-2, но выполненная из современных материалов, более лёгких, более прочных, но и более дорогих.

Я не сторонник "очковых" байдарок, потому что никогда на них не ходил.

Как и положено "надувашкам" - байдарка Нерпа-2 очень вёрткая. Одного гребка достаточно, чтобы развернуться на 90 градусов. Однако курс держит плохо по той же причине.

С вёсел, конечно же, капает, а значит нужны юбки. Места внутри маловато.

Небольшой отчёт можно прочитать на сайте androfarm.narod.ru

Вес, кг	15
Длина, м	4,0
Ширина, м	1,0
Борт, см	27
Грузоподъёмность, кг	300
Конструкция	Однослойная
Цена в руб. на апр. 2008	22300

Вот что пишет о надувной байдарке Нерпа-2 Максим Сысоев в своём обзоре Надувные лодки

Прокомментирую характеристики. Грузоподъемность вполне достаточная для среднесрочных водных походов (10-12 дней). Соотношение длины и ширины позволяет говорить об удовлетворительной устойчивости на курсе, а плоское дно - о приличной маневренности. Диаметр баллонов, при наличии фартука, не очень критичен. Вес - выше всяких похвал, конкуренцию может составить только "Щука" и модели "Ватерфлаев" из облегченной ткани.
Использование современных материалов позволяет добиться достаточной жесткости корпуса, а монобаллонная конструкция существенно облегчает сборку-разборку. Правда, фартук на "Велкро" имеет обыкновение срываться в самый неподходящий момент, но… пока нареканий нет. Гребут на "Нерпе" байдарочными веслами.

Для длительных походов "Нерпе-1" явно не хватает внутреннего объема, но надо отдать должное "Тритону" - лодка позиционируется как судно для кратковременных походов выходного дня и "покатушек" на порогах. В свою очередь, двухместная "Нерпа" достаточно вместительна для двух не очень крупных гребцов и двухнедельного запаса продуктов и снаряжения. Впрочем, при наличии "группы поддержки" на катамаранах, везущих часть личных вещей, возможно участие "Нерпы" и в долгосрочных походах.

К сожалению, я практически не нашел в Сети отзывов об этой байдарке. По моим скудным впечатлениям, полученным во время участия "тритоновского" экипажа на "Нерпе-2" в слаломном этапе ралли "Время Испытаний", лодка прекрасно "крутится" на порогах, но обладает повышенной "кусачестью", что требует некоторого навыка при развороте и выходе на струю.

Надувная байдарка Тритон Нерпа-1

2008-04-17T20:10:00.000+04:00

Надувная байдарка "Нерпа-1" предназначена для одиночных прогулок и непродолжительных путешествий по рекам и озерам.

"Нерпа-1" компактно упаковывается в одну упаковку, обладает небольшим весом и быстро собирается. В комплект байдарки входит съемный фартук, помпа для накачивания, упаковка и ремкомплект.

Я "запал" на Нерпу осенью прошлого года. Всем она мне понравилась - ладненькая, остроносая, маленькая и пр.

Вес, кг	11
Длина, м	3,0
Ширина, м	0,76
Борт, см	25
Грузоподъёмность, кг	130
Конструкция	Однослойная
Цена в руб. на апр. 2008	19100

Однако изменить своё мнение меня заставили три фактора:

Осенью 2007 года надувная байдарка Нерпа-1 снята с производства. Как объяснил представитель Triton-Ltd на одном из форумов, причиной снятия стала высокая себестоимость импортным материалов, которая сделала производство малорентабельным.
Высока цена надувной байдарки Нерпа-1. Видимо, это стало следствием пункта первого и продавцы задрали цену на остатки нераспроданных байдарок, мол, в условиях дефицита купят по любой цене.
При ближайшем рассмотрении Нерпа-1 оказалась очень уж маленькой. Действительно, для одиночных прогулок и непродолжительных водных путешествий по рекам и озерам она вполне подойдёт, а вот провизии на три недели там просто некуда поместиться. Размер хорошо виден на следующей фотографии. Нетрудно представить, как волна перекатывается через низкий нос и не менее низкий борт.

Короче, если бы я купил надувную байдарку Нерпа-1 осенью, я, наверное, ни о чём бы не жалел и этот блог не писал.

Но время ушло и сейчас приходится выбирать другую байдарку - чуть больше и чуть дешевле.

Завод Ярославрезинотехника

2008-04-16T18:33:00.001+04:00

В России я знаю два крупных "резиновых" завода, которые помимо всего прочего выпускают надувные лодки и байдарки - Ярославльский и Уфимский заводы резинотезнических изделий.

В Уфе делают надувные лодки, а об уфимских надувных байдарках я ничего не слышал.

А на ярославльской надувной лодке Язь-2м я плавал 18 лет. Кроме того, там делают надувные байдарки Ласточка двух видов в двух исполнениях. И если я не ошибаюсь, отличный клей Момент, незаменимый в водных походах для ремонта надувных лодок и байдарок.

ОАО "Ярославрезинотехника" - одно из ведущих предприятий резинотехнической промышленности, которое более 60 лет специализируется на разработке и производстве уникальной продукции для различных отраслей промышленности, в том числе автомобилестроения, авиастроения, машиностроения, судостроения, железнодорожного и водного транспорта, космоса, энергетики, нефтегазового и военно-промышленного комплекса, а также для строительства, сельского хозяйства, медицины и туризма.

История предприятия ведет свое начало с 1936 г., когда правительство СССР приняло решение о строительстве в Ярославле крупного резинотехнического завода. Новое предприятие выдало первую продукцию в декабре 1938 г. Эта дата и считается временем его основания. Специализируясь на выпуске товаров военного назначения, ОАО "ЯРТ" постепенно наращивало научный и производственный потенциал, осваивало передовые технологии. За достижение высоких производственных показателей "ЯРТ" было награждено правительственной наградой Орденом Трудового Красного Знамени.

Полиизобутиленовая пластина ПСГ, сырые резины, а также каландрованные резины для гуммирования химической аппаратуры, клей 88-СА, водостойкий клей 88-НП, технические пластины, диэлектрические ковры, шнуры, перчатки производства "ЯРТ" находят широкое применение в химической, добывающей, перерабатывающей и других отраслях. Накопленный научный потенциал позволяет в короткий срок разрабатывать смеси по рецептуре заказчика.

Налажено производство резиновых лодок. В 1965 году была произведена замена станков в некоторых цехах и реконструкция завода. В 60-х годах была разработана и пущена в производство первая партия лодок "Нырок", а первая в России моторная лодка "Орион" была выпущена в начале 70-х.

ОАО "Ярославрезинотехника" по объему выпускаемой продукции входит в первую десятку крупнейших предприятий резинотехнической промышленности, и ежегодно увеличивает свою долю на этом рынке.

С сайта http://www.yrt.ru

Как на любом оборонном предприятии, продукции гражданского назначения уделялось второстепенное внимание. Однако ярославские лодки поставлялись советской армии как снаряжение для разведывательно-диверсионной деятельности. Обладателем образца такого снаряжения я был 18 лет. Называлась она Язь-2М.

Вот краткий перечень надувных байдарок ОАО "Ярославрезинотехника" для водного туризма:

	Надувная байдарка «Ласточка 1-04»
	Надувная байдарка «Ласточка 2-04»

Надувная лодка Язь 2Н-02

2008-04-15T21:52:00.003+04:00

Вот на такой надувной посудине я ходил 18 лет, чаще всего один. Прошёл Бию, Винчу, Кереть, Поньгому и множество мелких ручьёв и речек.

Нет, я не агитирую за надувную лодку против надувной байдарки. Времена не те. Есть современные материалы и современные конструкции.

Судя по фото, эта лодка сделана из прорезиненной ПВХ, прорезиненный капрон выглядит намного ярче.

Вес, кг	14
Длина, м	2,5
Ширина, м	1,1
Борт, см	30
Грузоподъёмность, кг	240
Конструкция	Однослойная
Цена в руб. на апр. 2008	5800

Лодки серии Язь обладают множеством полезных качеств, делающих их более предпочтительными для целей охоты. Серия включает в себя ряд типоразмеров, позволяющий выбрать модель наиболее отвечающую требованиям потребителя. Модели Язь имеют заостренную форму носа и, иногда, кормы, что облегчает необходимое при охоте маневрирование по водным пространствам с растительностью. Достаточная высота борта и приподнятый нос обеспечивают хорошую всхожесть на волну, отсутствие заливания. Язь достаточно легкая лодка, изготавливается из прочной прорезиненной ткани со светоозоностойким покрытием. Компактно упаковывается, что позволяет перевозить ее в багажниках автомобилей, на велосипеде, городском транспорте, переносить вручную. Лодку легко спускать на воду, переносить через препятствия. Подготовка к эксплуатации и сборка лодок занимают не более 10 минут. Модели серии Язь сочетают в себе необходимые эксплуатационные характеристики, достаточный комфорт и доступные цены.

С сайта zatumanom.ru

Моя первая надувная лодка Язь-2м

2008-04-14T20:37:00.000+04:00

Весной 1989 года в томском магазине Спорттовары я увидел ярко-зелёную резиновую лодку. Она покорила меня с первого взгляда. Посмотрев и пощупав её со всех сторон, я решил, что куплю именно такую. И ушёл.

Но на полдороге домой что-то меня развернуло. Я снова вернулся в магазин. Выяснил, что надувная лодка сделана из прорезиненного капрона и стоит 185 рублей (не забывайте, какой год и какая страна). Рядом стояла точно такая же, но из прорезиненной ХБ за 135 рэ.

Хотя были они сделаны на одном заводе по одним выкройкам, от капроновой веяло какой-то надёжность, уверенностью и обстоятельностью.

Видимо, это была часть какого-то военного заказа, который выполнял оборонный завод Ярославрезинотехника. Но с началом перестройки и развала армии спецзаказ оказался доступным простым рыбакам-туристам.

Так я стал обладателем редкой надувной лодки, о чём ни разу не пожалел. Заодно приобрёл пару дюралевых байдарочных вёсел по 4.60 за штуку.

Кстати, оказалось, что таких лодок и вёсел в магазине было всего по две штуки. Если бы меня не развернуло...

Буквально в тот же вечер я накачал лодку и приступил к её модернизации. Первым делом отодрал литые резиновые уключины. Я же купил байдарочные вёсла и пользоваться штатными деревянными даже не думал. Потом одна из них пошла на держатель дюралевого киля.

Затем переклеил переднее фанерное сидение сантиметров на 10 дальше к корме. Впоследствии выяснилось, что не стоило это делать, так как освободившееся место на носу использовать под груз было не удобно, а у второго гребца вообще стало мало места для размаха. Да и центр тяжести сместился к корме, которая и без того была перегружена. Но это стало понятно только через пять лет в первых больших походах вдвоём.

Из дюралевого флюгера был изготовлен киль, который мог отклоняться назад. Он выступал ниже кормы сантиметров на пять и характерный металлических звук говорил о том, что лодка движется на расстоянии менее 5 см ото дна. Дюралевая трубка неоднократно переламывалась в месте шарнира, а в 97 году киль канул в лету на одном из керетьских озёр.

С внутренней стороны баллонов были приклеены самодельные держатели для груза - металлические колечки, пришитые к кружкам из прорезиненной ткани. Они оказались непрочными и все отвалились.

Потом гермомешки стали привязывать к резиновым штуковинам с внешней стороны баллонов, на которых крепился шнур безопасности. Лет через 10 они все эти штуки оторвались. Лучшим выходом оказались отверстия - 6 штук диаметром 8-10 мм по краям деревянных сидений.

Шнуром, пропущенным через них, крепились к сидениям пенки, чтобы их не уносило ветром. В больших походах между сидениями натягивали шнуры, а на них ложили гермомешки. Это делали для того, чтобы груз не лежал на дне и не выпирал его. А так вся нагрузка распределялась на баллоны и надувная лодка даже с полной загрузкой на 2 недели легко проходила мели и шиверы.

Самый тяжёлый мешок - с провизией - клали поперёк лодки за первым сидением. А второй - со спальниками и прочими лёгкими вещами - на складной тележке, привязанной на корме за вторым сидением.

Как полагается по "Закону подлости", все пробоины лодка получили в самых пустяковых местах. Больше всего - более десятка сквозных "ран" в днище - получила в конце одного простенького сплава-прогулки по речке Басандайке. Под вечер, стремясь причалить к красивому лужку поближе к мосту, около которого была автобусная остановка, я не заметил в тёмной воде закол из арматурных прутьев, которые даже не выступали из воды.

Часть дыр были зашиты, часть просто заклеены с двух сторон. Зато после такого "крещенья" пропал всякий страх за лодку - что, мол, её теперь жалеть - не новая уже.

А вот пробоина в баллоне случилась всего одна. На Винче мы прошли порог 4-й нижний еловый, именуемый также "Чёртовым", и решили причалить сразу за ним, чтобы вылить из лодки с центнер воды, захлестнувшей лодку в пороге. Потихоньку причалили к каменистому бережку - и тут раздалось шипение и бульканье. Нашёлся-таки острый камешек, которые прорезал правый баллон. Пришлось испить кофею, пока заплатка приклеится. Кстати, клеил на накаченный баллон обычным Моментом.

Ну и, можно добавить немного тактико-технических характеристик.

Вес надувной резиновой лодки Язь-2М по прилагавшейся бумажке - 13,5 кг. Полагаю, что без деревянных вёсел и "лягушки". Сознаюсь, что за всё время так ни разу не удосужился взвесить. Для меня это немного - обычно я носил её, повесив баллоном на плечо. При этом тележка весом килограмма 1,5-2 была привязана на корме. На больших обносах, например вокруг Собачьего, Хариусного и Домашнего на Винче, мы клали её на головы и, аки атланты, гордо шествовали мимо замученных байдарочников километра 1,5-2.

Вообще большинство обносов мы делали в две ходки - обычно я нёс лодку, а брат мешок с провизией. На обратном пути ели ягоды, фотографировали, ловили что-нибудь. Потом я нёс мешок с "мягкой рухлядью", а Олег - вёсла и всё, что небыло привязано, например, сумку с костровым и продуктами на обед.

Ширина и длина лодки, это я уже сейчас в интернете нашёл, 110 см и 2,5 м. Диаметр баллонов 30 см, грузоподъёмность 180 кг.

Где мы плавали и как вела себя лодка, расскажу в другой раз.

Почему я выбрал надувную лодку Язь-2

2008-04-13T18:11:00.000+04:00

Я вовсе не хочу задеть "истинных" байдарочников, катамаранщиков, каячников и т.д. Я выбирал своё первое "плавсредство" исходя из требований, которые сформулировались на основе моих представлений и планов будущих походов. Тогда я вовсе не собрался проходить пороги Бии или Винчи, пересекать штормящую "гладь" Княжегубского - просто я не знал об их существовании.

Причины, почему я выбрал надувную лодку:

Лодка должна быть лёгкой, чтобы я один мог её переносить, плюс необходимый запас провизии и прочее снаряжение. Предполагалось, что мы будем путешествовать вдвоём с женой и я не мог "поделиться" с ней весом посудины. К тому же я чувствовал уже тогда, что большую часть походов мне предстоит совершить в одиночку. Байдарка сразу "отпадала", потому что единственная известная мне тогда байдарка Таймень-2 весила 36 кг. Вместе с продуктами и снарягой получалось килограммов 60. Я не из тех людей, кто способен носить на себе свой вес, пусть даже по хорошей дороге.
Лодка должна иметь высокую "боеготовность" - приводиться в боевое состояние легко и быстро. У меня очень небольшой опыт сборки каркасных байдарок, но этот процесс меня нисколько не вдохновляет.
Лодка должна иметь высокую пробоиноустойчивость и мелкопроходимость. Предполагалось ходить на ней по небольшим ручьям и речкам, где байдарке просто не повернуться. Натянутая шкура байдарки, особенно вблизи каркаса, отличная мишень для всякого рода сучков и камушков. А килеватое дно - отличная цеплялка за дно при глубине менее 20-30 см.
И ещё одна решающая причина на те времена - финансовая. Байдарка Таймень-2 стоила 360 рублей, а лодку я купил за 185.

В примерно две трети походов я ходил один. Надувная лодка, палатка, тяжёлый спальник из синтепона, сапоги, фотоаппарат "Зенит", провизии на пару дней и проч., легко помещались и необременительно носились в станковом рюкзаке "Ермак", ёмкость которого примерно литров 50.

А лодка со всем необходимым на две недели в Карелии помещалась в самодельном брезентовом мешке, который крепился к раскладной тележке. Весило всё это килограммов 50 и однажды запросто возилось по размокшей песчанно-гравийной "дороге" от ст. Чупа до Тикшеозера. 46 километров.

Плоскодонность резиновой лодки Язь-2 обуславливала её невероятную остойчивость. Не скрою, по глупости приходилось попадать в весьма хреновые ситуации. В 2003 году с Олегом попали в шторм на Умбозере. 3,5 часа пришлось выгребать против волн и порывистого ветра, чтобы нас не выбросило на камни и чтобы спрятаться от ветра за островом.

Потом местные сказали, что такие внезапные шторма там - обычное дело и недавно перевернуло катер с тремя мужиками. Двоих не нашли.

Нам повезло. Лодка не делала попыток оверкиля, хотя наклон нередко достигал 30 градусов, а ударившая в бок волна мигом разворачивала на 90 градусов.

Стапель надувной лодки - это вообще пустяк. Вытряхнул её из мешка, чуток попрыгал на "лягушке", побросал мешки в лодку - и минут через 10 ты в пути. Больше времени занимает расфасовка барахла и провизии по мешкам.

Анстистапель занимает примерно столько же. Высушить лодку можно и на балконе - капроновая же. Однажды на том же Умбозере мы собирались минут за пять. В котелке варилась уха, рядом отдыхали два брата. Тут подошёл местный рыбак и сказал, что мотодрезина сегодня пойдёт на 2 часа раньше - пятница. Через минут пять мы уже ломились через лес. Успели.

Проходимость надувной лодки - это отдельная песня. Например, в 2005 г.Нольреку я прошёл не вставая. Да, вода была хорошая. Потом речку Кичанку и все пороги после озера Кичаны прошёл также легко, только водопад Кичанский обносил.

Почему я тут так всё расписываю? Просто сложился стереотип, что надувная лодка - это только для рыбалки, а для похода - только байдарка.

Я разрушаю эти предрассудки. Насчёт байдарки для рыбалки сказать не могу - я не рыбак. А вот резиновая лодка для сложных и долгих походов - это отличный выбор.

В заключении несколько ложек дёгтя. Да, есть у надувной лодки недостатки.

Низкая скорость на спокойной воде. Когда я иду один, средняя скорость 5 км/час. Замерял во время преодоления отрезков пути известного размера, например, озера от берег до берега. Расстояние - по двухкилометровке, время - по часам. В походах вдвоём скорость значительно ниже - примерно 3 км/ч, и грести тяжелей. Сказывается большая загрузка и низкая посадка. В 2000-м мы шли по р.Вороньей от Тэдино вместе с экипажем на Таймене-3. Мы запарились их ждать. А в последний день они нас просто бросили. Так что всё относительно и скорость не всегда благо.
Высокая парусность. Да, никуда не денешься. Приходилось выжидать на берегу, пока солнышко скроется за тучку и ветер утихнет. Иначе не выгрести. Но и на каркасной байдарке я бы в такую волну не пошёл - может запросто сломаться, оказавшись носом и кормой на гребнях волн.
Открытость. Никакого фартука у лодки нет и вода с вёсел по баллонам стекает внутрь. Без сапог плавать невозможно. Такого комфорта, как в байдарке с закрытым кокпитом, нет. Но это дело привычное - на пояс фартук из куска полиэтиленовой плёнки, на ноги - сапоги, а после прохождения порогов лодку нетрудно перевернуть и вылить всю воду :)

Как я стал туристом-водником

2008-04-12T21:36:00.000+04:00

Я из "поздних" туристов. В походы стал ходить только по окончании института. Тогда я жил в славном городе Томске, думал, что вся жизнь впереди и любил книжки о природе. В те времена я выработал своё правило-девиз, которое гласило: "Земля такая большая, а жизнь такая маленькая - не стоит по одному маршруту ходить дважды".

В дни летнего солнцестояния любил уходить в тайгу. В пятницу вечером, забившись с толпой дачников в вечернюю электричку, уезжал на дальнюю станцию, вернее, место, где электричка останавливается у какого-то километрового столба и можно спрыгнуть на высокую насыпь. Потом, ориентируясь по самодельной карте (Томск - оборонный город, двухкилометровок нет, наверное, до сих пор) вдоль малых речек в воскресенье к вечеру выходил к Томи и вдоль берега по камушкам возвращался в город.

Однажды широкую дорожку от заходящего солнца пересекла байдарка. Разглядеть её было невозможно, но, думаю, не ошибусь, что это была Таймень-2. Других байдарок в те времена просто небыло. Посмотрев, как два силуэта дружно и беззвучно машут вёслами, я подумал - мне бы так...

Было это 24 июня 1984 года.

На следующее лето я взял две путёвки на лодочный маршрут №312-С по Клепиковским озёрам в Мещере. Замкнутый маршрут проходил по нескольким озёрам и верховьям реки с таинственным и древним названием Пра... Шли на пластиковых 4-5 местных лодках прибалтийского производства.

В нашем туристском таборе было 12 лодок и 42 человека. Вы только вдумайтесь - сорок два человека в одном водном походе!

Разумеется, в первый же час на каждой руке было по дюжине мозолей от деревянных весёл. Зато потом неспешное "парение" над чудными зарослями водорослей и "русалочьих волос", купание в торфяной воде густого чайного цвета, после которого становишься представителем некоего рыжего африканского племени, случайно заблудившегося в тайге.

Я понял, что в походе главное - это движение и созерцание.

Я понял, что это - моё.

Я понял, что стал водником и это навсегда.

На следующий год я выбирал маршрут "со знанием дела". Сплав по реке Юрюзани на байдарках от уральского города Усть-Катав, где делали танки и трамваи.

На этот раз в группе было всего 12 человек, включая инструктора - студента. Байдарки оказались ГДР-овского производства, с деревянными каркасами и брезентовыми шкурами. Ну турбазе к ним относились по-советски, то есть мокрые шкуры после закрытия сезона сложили под трубами отопления в подвале, а деревянные каркасы - в протекающем сарайчике.

Неудивительно, что на следующий год, а наш поход был первым, шкуры оказались ссохшимися с прогнившим брезентовым верхом, а каркасы так отсырели, что никак в шкурах не помещались. День ушёл на латание и сборку байдарок.

Зато потом лёгкий полёт мимо скалистых берегов, поросших буйной башкирской зеленью. И полторы недели дождей.

Это был самый романтичный из моих путёвочных походов.

В третий водный поход я решил отправиться в места более экзотические - на север Урала. Выбрал поход на ПСН-10 по Сылве, где-то в окрестностях Перми. Но на месте оказалось, что из-за прорыва нефтепровода сплав по Сылве невозможен и мы отправились на Усьву.

Весь день на двух электричках и лесовозном поезде добирались до посёлка геологов и лесорубов. Потом в забитом до потолка людьми и снарягой Урале по скользким лесным дорогам доехали до верховьев Усьвы.

Сплав на ПСН-10 (Плот спасательный надувной десятиместный) - это, скажу я Вам - тоска...

При всём желании грести там могут только двое из 6-8 человек. Да и то, чтобы занять себя - плот движется по течению. Остальные просто изнывают от безделья.

Зато впервые я узнал, что такое первозданная тишина и приполярные "белые" ночи. А когда на третий день издалека послышался рёв и грохот, я долго терялся в догадках насчёт приближающегося водопада. Оказалось, это обычный автомобиль Урал, на котором ездят за сеном по дну реки, ибо больше проехать негде. Привычный в городе звук показался грохотом по контрасту с тишиной, к которой мы уже привыкли.

Этот поход несколько охладил моё пристрастие к водным путешествиям и я решил, для разнообразия, испытать другие разновидности туризма.

На следующий год взял путёвку на велосипедный маршрут по острову Ольхон на Байкале. Однако походу состояться было не суждено, ибо в то лето я женился. Женой моей оказалась девушка из Мещеры, с которой мы вместе плавали по Пре, не будучи знакомыми друг с другом...

После чего сама собой родилась идея путешествовать вместе, то есть вдвоём. А тут как раз попалась книжка С.Симакова "Семья идёт в поход" о путешествиях на обычной надувной резиновой лодке. О последствиях нетрудно догадаться, но это уже в другом посте...

Зачем я сделал блог про надувные байдарки

2008-04-12T13:33:00.000+04:00

Опять неожиданно наступил апрель и я внезапно осознал, что за апрелем грядёт май с его первомайскими праздниками и возможностью устроить открытие туристского сезона на воде. Обычно праздники вместе с выходными складываются в 3-4 дня, чего достаточно для небольшого сплава по небольшой близлежащей речке. И хотя все ближние речки, до которых можно добраться на электричке, давно исхожены-исплаваны, порой хочется пройти снова по исхоженному маршруту и повспоминать, что было лет эдак десять назад...

Но первый в году мини-сппав имеет ещё и символическое значение. Потому что только когда сядешь в байдарку и оттолкнешься веслом от берега, понимаешь - зима кончилась. Сезон водных походов начался.

Однако следом я вспомнил, что свою старушку с милым названием "Зелёная калоша" я отправил на заслуженный отдых, а новой байдарки у меня нет.

Прошлым летом поход в Карелию получился пешим. Хотя он проходил вдоль берегов Винчи, Нотозера и Пудоса, в памяти "пешкодрал" остался только болью в ногах да сломанным ногтём... Поэтому сразу после похода я присмотрел в интернете небольшую ладную надувную байдарку "Нерпа-1" и запланировал приобрести её поближе к весне.

И вот неожиданно наступил апрель.

Пройдясь по интернет-магазинам, я обнаружил, что на многих моей избранницы Нерпы нет, а где есть - стоит очень уж дорого. По сравнению с осенью цены выросли раза в полтора. Попутно выяснил, что есть немало других надувных байдарок, которые могли бы мне подойти. А центр "байдаркостроения" находится в Питере. Не зря Пётр прорубал это евроокно...

Недостающие деньги надо было где-то брать и я решил заработать их на контекстной рекламе - как раз искал тему для нового сайта. Что ж, подумал я, всё равно собираю информацию по надувным байдаркам, каякам да лодкам. Сделаю несколько обзоров, проведу сравнения, расскажу о своих требованиях к моей первой и последней надувной байдарке, поделюсь 18-летним опытом "походничества" на собственноручно модернизированной резиновой лодке "Язь-2М" - вот и получится небольшой интернет-ресурс в помощь другим братьям-водникам, которые пойдут по моим стопам, то есть будут выбирать себе хорошую посудину на вёсельном ходу.

А в конце поста "Песня надувных байдарочников". Ну, Вы без труда узнаете оригинал :)

Люди плывут по рекам,

Им, вроде, немного надо -

Была бы прочна байдарка,

Да был бы нескучен путь...

Но с ветром сливается песня,

Ребята отводят взгляды

И шепчет во сне бродяга -

"Лягушку" не позабудь...

Надувные байдарки

Ватерфляй на озёрах северной Карелии и на Белом море

Первый день на Нижнем Котозере

Ватерфляй на Белом море. Отлив

Завершение похода в Чупе

Первая пробоина в днище Ватерфляя

Танец морских звёздочек

Минипоход на надувной байдарке Waterfly по Вышневолоцкому морю

Примерный маршрут похода на байдарке по Вышневолоцкому водохранилищу

На многих островах Вышневолоцкого моря живут бобры

Вполне основательная рыбацкая изба

Изба вполне жилая, с кроватями и печкой, а также следами поджога...

Биостанция на острове Лисий имеет "пароходную" связь с "материком"

Остров Лисий состоит из трёх больших островов, разделённых неглубокими протоками

У северо-восточного берега Лисьего стоит интересное плавучее сооружение

От стоянки на восточной оконечности острова Захарин Бор до Волочка рукой подать

Загадочный мост через Тверцу

Лет 10 назад здесь лежали рельсы...

Полуостров Тверелесовский на Тверце

Ходовые испытания надувной байдарки Waterfly-1

Надувная байдарка Waterfly-1 перед свои первым плаванием

Ватерфляй на первом острове - недозагружен нос

Waterfly - перемещение тележки на нос позволило выровнять нагрузку

Waterfly - удобное сидение получается их 2 туристских ковриков

Переходник для Ватерфляя

В бубен не стучать и вслух надпись не читать

Советы владельцам надувных байдарок и лодок

Сравнение одно- и двухслойных конструкций надувных байдарок

Надувное каноэ Лапланда-3.6

Надувная байдарка Лукна 4

Надувной каяк Эдельвейс - 3.2

Надувной каяк Эдельвейс - 3.5

Надувной каяк Яломан

Надувной каяк Тиман

Надувной каяк Валдай

Адреса отделений Государственной инспекции по маломерным судам (ГИМС)

Регион/Город

Адрес

Телефон

Алтайский край

656056, г. Барнаул, ул. Толстого, д. 1

тел. 24-59-84

Амурская область

675002, г. Благовещенск, ул. Амурская, д. 1

тел. 42-92-17

Архангельская обл.

163046 г.Архангельск, ул. Выучейского, 57

(8180) 46 86 39, 22 30 24

Астраханская область

414024, г. Астрахань, ул. Южная, д. 25, корп. 1

тел. 30-23-47

Астраханская областная спасательная служба

414000, г. Астрахань, ул. Горького, д. 4

тел. 22-36-61

Астраханская область

Астраханская областная спасательная служба 414000, г. Астрахань, ул. Горького, д. 4

тел. 22-36-61

Республика Башкортостан

450005, г. Уфа, ул. 8 Марта, 14. д. 12/1 Для писем: 450005, г. Уфа, а/я 169

Тел/Факс: 52-71-06

Белгородская область

308007, г. Белгород, ул. Некрасова, д. 9/15, п/я 19 ул.Садовая, 7

тел. (47222) 6-15-25, 1 77 12

Брянская область

241000, г. Брянск, ул. Калинина, д. 86б

тел. (4832) 46-32-69

Республика Бурятия

670049, г. Улан-Удэ, ул. Цивилева, д. 2

Тел. 34-11-55

Владимирская область

660012, г. Владимир, ул. Луначарского, д. 3

тел. (4922) 3-32-18 23 32 18, 32 42 24, 32 47 33

Волгоградская область

400005, г. Волгоград, ул. 7-я Гвардейская, д. 7

тел. (8442) 34-23-48 34 23 24, 34 67 75

Вологодская область

160030, г. Вологда, ул. Зосимовская, д. 65

тел. (81722) 25-17-39 5 17 39, 2 03 10

Воронежская область

394000, г. Воронеж, ул. Пятницкого, д. 40

308007, г. Белгород, ул. Некрасова, д. 9/15, п/я 19
ул.Садовая, 7

тел. (4922) 3-32-18
23 32 18, 32 42 24, 32 47 33

тел. (8442) 34-23-48
34 23 24, 34 67 75

тел. (81722) 25-17-39
5 17 39, 2 03 10

тел. (4932) 30-81-42
30 00 19, 37 15 75

тел. (4112) 43-46-71
43-24-15, 43-12-77

тел. (4842) 57-67-90
57 42 84, 57 18 68

тел. (4942) 57-83-32
57 46 76, 53 53 11, 53 96 54

350020, г. Краснодар, ул. Коммунаров, д. 221
345002, г. Сочи, Бзугу-6

тел. 55-40-22
тел. 97-53-00