Ходовые испытания надувной байдарки Waterfly-1

Идти в большой Карельский поход на непроверенной байдарке - не резон. Поэтому на День независимости я устроил "генеральную репетицию" на Вышневолоцком водохранилище. Погода оказалась подходящая - ветер встречный 5-7 м/с, волна до полуметра.

Когда я впервые сел в Waterfly и оттолкнулся веслом от берега - меня охватил тихий ужас - в полосе прибоя байдарка прыгала и вертелась, как поплавок на волне. Так оно и было.

Надувная байдарка Waterfly-1 перед свои первым плаванием

Это в паспорте указано, что грузоподъёмность её 130 кг, на самом деле раза в три больше. Видимо, разработчики хотели облегчить жизнь туристам - чтобы никакая ГИМС не придиралась в плане регистрации. Даже по времени накачивания - а качал той же самой лягушкой раза в два дольше - видно, что воздуховместимость Waterfly раза в два больше, чем надувной лодки Язь-2М. Диаметр баллонов тот же, а длина Waterfly 3,25 метра против 2,5 у Язя. Да плюс ещё донный баллон примерно такой же вместимости.

Ватерфляй на первом острове - недозагружен нос

Если по паспорту водоизмещение Язя - 230 кг, то реальная грузоподъёмность Waterfly на мой взгляд - порядка 300 кг. А так как загрузка в начале испытаний оказалась всего килограммов 85 (я + немного туристского снаряжения и провизии на 4 дня), то байдарка изображала из себя надувной поплавок, а я чувствовал себя на ней, словно на быке во время корриды.

Однако, вставив ноги в коленные упоры и сев "по-турецки", упираясь подошвами в борта, я почувствовал себя гораздо увереннее - байдарка перестала болтаться относительно меня.

Далее оказалось, что парусность её гораздо выше, чем у той же надувной лодки. Причина тому - довольно сильно задранный нос. По этой причине, а также потому, что не брал в руки вёсел два года - километра 1,5-2 до ближайшего острова против ветра грёб почти час.

Если перестать грести - ветер мигом разворачивает байдарку лагом. Если Язь можно было вернуть на курс одним гребком, для Ватерфляя требовалось 3-4 гребка, чтобы она начала разворачиваться, и ещё 1-2 гребка, чтобы прекратить разворот.

Waterfly - перемещение тележки на нос позволило выровнять нагрузку

Надувная байдарка Waterfly-1 оказалась очень жёсткой. Если лодка Язь-2М легко прогибалась в "долинах" между волнами и как бы прилипала к поверхности воды, то Ватерфляй, переваливая в волны на волну, звонко хлопала по воде незагруженным носом.

Позже я переместил с кормы на нос тележку (почти 3 кг) и нос байдарки стал реже болтаться в воздухе. Заодно появилась возможность положить на носу камеру, приёмник, спиннинг и т.д.

Waterfly - удобное сидение получается их 2 туристских ковриков

Мои опасения, что придётся сидеть в луже - не оправдались. Между донным и боковыми баллонами плескалась вода, но её уровень всегда был ниже верхней поверхности дна сантиметра на три. Так как сидеть на донном баллоне неудобно - низко и жёстко - я сделал сидение из двух туристских ковриков. Один сложил в 8 раз - он стал основой сидения. Второй сложил 6 раз - он выполнял роль сидения и спинки. Получилось довольно удобное и высокое - сантиметров 10 от дна - сидение "из подручных материалов".

Из-за того, что Waterfly сантиметров на 20 уже, чем Язь - вода с вёсел стекала за борт и можно было при несильном ветре не защищать коленки от брызг.

Длинный приподнятый нос не позволяет разглядеть, что там в воде под носом.

В целом 4 дня испытаний под солнцем и дождём показали пригодность надувной байдарки Waterfly-1 для плавания по рекам и даже озёрам. Стапель и антистапель занимает минут по 10-15, никаких проблем небыло. В штатный транспортный мешок кроме байдары вмещаются вёсла, слой консервов и другие плоские тяжёлые вещи. Для её транспортировки лучше использовать складную тележку, чем тащить на себе.

Надувная байдарка Рафтмастер-2

Надувная байдарка “Рафтмастер-2” предназначена для водных путешествий до III категории сложности.

Это понятно. А дальше в описании встречается какая-то чушь:

Характеристики: Надувная байдарка Raftmaster Рафтмастер-2

• ширина рамы - 900
• материал рамы - дюралюминиевый сплав
• материал камер - ткань PVC viniplan
• материал балонов - ткань PVC viniplan
• количество надувных секций - 2+1+1

С сайта active-price.ru

Да, так прямо и написано: материал рамы - дюралюминиевый сплав.

Попробуйте-ка найти в надувной байдарке дюралевую раму...

Такое впечатление, что описание товаров составляют блондинки, для которых нет никакой разницы между надувной байдаркой и катамараном, а также между камерой и баллоном.

Вес, кг	15
Длина, м	3,7
Ширина, м	0,9
Борт, см	30
Грузоподъёмность, кг	200
Конструкция	Двухслойная
Цена в руб. на апр. 2008	18000

Корпус имеет двухслойную конструкцию и состоит из силовой оболочки, сшитой из тентовой ткани с PVC-покрытием (часть бортов открытого кокпита изготавливается из плотного капрона), а так же внутренних пневмокамер, склеенных из газонепроницаемого материала, позволяющего поддерживать необходимое для эксплуатации давление. Бортовые пневмокамеры укладываются через специальные разъемы, которые расположены около окончаний и на бортах. Днищевая камера укладываются через карманы на торцах днища, запираемые “молниями”. Штуцера наполнения камер выводятся в кокпит лодки через разъемы, либо окантованные металлическими люверсами отверстия. Байдарка оснащена двумя (одной) надувными спинками-распорками, которые крепятся враспор между бортами. Байдарки оснащены бедренными упорами, фиксирующими гребцов в лодке. При определенных навыках в лодке возможно выполнение “эскимосского переворота”. Возможна установка системы самоосушения кокпита. Байдарка упаковывается в мешок, в качестве лямок используются бедренные упоры.

С сайта active-price.ru

Мне ни разу не приходилось перевернуться на надувной лодке. Но если произойдёт оверкиль на Рафтмастер-2 - не за что будет зацепиться, она вся гладкая и скользкая и никаких лееров вдоль бортов нету.

Если бы не двухслойная конструкция, надувная байдарка Рафтмастер-2 вполне подошла бы для больших одиночных путешествий и длительных экспедиций.

Надувной каяк Рафтмастер-1

Когда я впервые озаботился поиском нового надувного плавсредства, моё внимание привлёк этот стильный зелёный каяк. Чем каяк отличается от байдарки, я не знаю. Может быть, проведу специальное исследование и напишу отдельный пост.

Вроде бы, он всем мне подходит - вес всего 12 кг. Это легче, чем моя бывшая надувная лодка Язь-2.

Длина 2,9 метра при ширине 90см. Он на 20 см уже моей лодки, значит, удобнее будет грести не только на носу.

А вот длина кажется маловата. Или это фотография такая. Почему-то производители и продавцы надувных байдарок не догадываются сфотографировать их с человеком на борту. Чтобы видно было сразу, что и как там располагается. Вот мне кажется, что за надувной спинкой поместится только мешок стоя. Это нехорошо, я бы положил его горлом вперёд, чтобы доставать что надо на ходу.

А где положить второй мешок? Где там кончаются ноги гребца и будет ли ему удобно упираться ногами в мешок?

Вес, кг	12
Длина, м	2,9
Ширина, м	0,9
Борт, см	27
Грузоподъёмность, кг	120
Конструкция	Двухслойная
Цена в руб. на апр. 2008	11700

На сайте производителя Raftmaster.ru о каяке “Рафтмастер-1” только самые скромные технические данные. По таким решение о покупке не примешь.

В интернет-магазинах информации чуток по-более:

Надувной каяк “Рафтмастер-1” является гребным судном с открытым кокпитом, предназначенным для водных путешествий до III категории сложности включительно. Экипаж судна состоит из одного человека, который гребет байдарочным (двухлопастным) веслом. Корпус имеет двухслойную конструкцию и состоит из силовой оболочки, сшитой из тентовой ткани с PVC-покрытием (часть бортов открытого кокпита изготавливается из плотного капрона), а так же внутренних пневмокамер, склеенных из газонепроницаемого материала, позволяющего поддерживать необходимое для эксплуатации давление. Бортовые пневмокамеры укладываются через специальные разъемы, которые расположены около окончаний и на бортах. Днищевая камера укладываются через карманы на торцах днища, запираемые “молниями”. Штуцера наполнения камер выводятся в кокпит лодки через разъемы, либо окантованные металлическими люверсами отверстия. Байдарка оснащена двумя (одной) надувными спинками-распорками, которые крепятся враспор между бортами. Байдарки оснащены бедренными упорами, фиксирующими гребцов в лодке. При определенных навыках в лодке возможно выполнение “эскимосского переворота”. Возможна установка системы самоосушения кокпита. Байдарка упаковывается в мешок, в качестве лямок используются бедренные упоры. С сайта Sportlog.ru

Не обращайте внимания на то, что каяк временами именуется байдаркой. Возможно, это ключевые слова вставлены для раскрутки сайта. А может, просто передрали описание надувной байдарки Рафтмастер-2. Вот и верь после этого.

Хотя что-то напоминает описание надувных байдарок типа "Щука".

Мне как раз и не понравилось, что надувной каяк “Рафтмастер-1” имеет двухслойную конструкцию. Сразу предвижу проблемы со "вставлением" и "выниманием" двух бортовых и одной донной камер.

И что-то тяжел он для двухслойных посудин.

Судя по полемике трёхлетней давности на форуме Скителец эта надувная штуковина маловата для более-менее длительных походов, если, конечно, Вы не путешествуете в режиме "аскет".

Считается, что длина должна быть примерно 320-340 см, чтобы путешествовать с комфортом даже человеку ростом под 2 м.

Вообще информации по запросу “Рафтмастер-1” что-то очень мало. Видно, не пользуется он популярностью...

Почему я выбрал надувную лодку Язь-2

Я вовсе не хочу задеть "истинных" байдарочников, катамаранщиков, каячников и т.д. Я выбирал своё первое "плавсредство" исходя из требований, которые сформулировались на основе моих представлений и планов будущих походов. Тогда я вовсе не собрался проходить пороги Бии или Винчи, пересекать штормящую "гладь" Княжегубского - просто я не знал об их существовании.

Причины, почему я выбрал надувную лодку:

1. Лодка должна быть лёгкой, чтобы я один мог её переносить, плюс необходимый запас провизии и прочее снаряжение. Предполагалось, что мы будем путешествовать вдвоём с женой и я не мог "поделиться" с ней весом посудины. К тому же я чувствовал уже тогда, что большую часть походов мне предстоит совершить в одиночку. Байдарка сразу "отпадала", потому что единственная известная мне тогда байдарка Таймень-2 весила 36 кг. Вместе с продуктами и снарягой получалось килограммов 60. Я не из тех людей, кто способен носить на себе свой вес, пусть даже по хорошей дороге.
2. Лодка должна иметь высокую "боеготовность" - приводиться в боевое состояние легко и быстро. У меня очень небольшой опыт сборки каркасных байдарок, но этот процесс меня нисколько не вдохновляет.
3. Лодка должна иметь высокую пробоиноустойчивость и мелкопроходимость. Предполагалось ходить на ней по небольшим ручьям и речкам, где байдарке просто не повернуться. Натянутая шкура байдарки, особенно вблизи каркаса, отличная мишень для всякого рода сучков и камушков. А килеватое дно - отличная цеплялка за дно при глубине менее 20-30 см.
4. И ещё одна решающая причина на те времена - финансовая. Байдарка Таймень-2 стоила 360 рублей, а лодку я купил за 185.

В примерно две трети походов я ходил один. Надувная лодка, палатка, тяжёлый спальник из синтепона, сапоги, фотоаппарат "Зенит", провизии на пару дней и проч., легко помещались и необременительно носились в станковом рюкзаке "Ермак", ёмкость которого примерно литров 50.

А лодка со всем необходимым на две недели в Карелии помещалась в самодельном брезентовом мешке, который крепился к раскладной тележке. Весило всё это килограммов 50 и однажды запросто возилось по размокшей песчанно-гравийной "дороге" от ст. Чупа до Тикшеозера. 46 километров.

Плоскодонность резиновой лодки Язь-2 обуславливала её невероятную остойчивость. Не скрою, по глупости приходилось попадать в весьма хреновые ситуации. В 2003 году с Олегом попали в шторм на Умбозере. 3,5 часа пришлось выгребать против волн и порывистого ветра, чтобы нас не выбросило на камни и чтобы спрятаться от ветра за островом.

Потом местные сказали, что такие внезапные шторма там - обычное дело и недавно перевернуло катер с тремя мужиками. Двоих не нашли.

Нам повезло. Лодка не делала попыток оверкиля, хотя наклон нередко достигал 30 градусов, а ударившая в бок волна мигом разворачивала на 90 градусов.

Стапель надувной лодки - это вообще пустяк. Вытряхнул её из мешка, чуток попрыгал на "лягушке", побросал мешки в лодку - и минут через 10 ты в пути. Больше времени занимает расфасовка барахла и провизии по мешкам.

Анстистапель занимает примерно столько же. Высушить лодку можно и на балконе - капроновая же. Однажды на том же Умбозере мы собирались минут за пять. В котелке варилась уха, рядом отдыхали два брата. Тут подошёл местный рыбак и сказал, что мотодрезина сегодня пойдёт на 2 часа раньше - пятница. Через минут пять мы уже ломились через лес. Успели.

Проходимость надувной лодки - это отдельная песня. Например, в 2005 г.Нольреку я прошёл не вставая. Да, вода была хорошая. Потом речку Кичанку и все пороги после озера Кичаны прошёл также легко, только водопад Кичанский обносил.

Почему я тут так всё расписываю? Просто сложился стереотип, что надувная лодка - это только для рыбалки, а для похода - только байдарка.

Я разрушаю эти предрассудки. Насчёт байдарки для рыбалки сказать не могу - я не рыбак. А вот резиновая лодка для сложных и долгих походов - это отличный выбор.

В заключении несколько ложек дёгтя. Да, есть у надувной лодки недостатки.

1. Низкая скорость на спокойной воде. Когда я иду один, средняя скорость 5 км/час. Замерял во время преодоления отрезков пути известного размера, например, озера от берег до берега. Расстояние - по двухкилометровке, время - по часам. В походах вдвоём скорость значительно ниже - примерно 3 км/ч, и грести тяжелей. Сказывается большая загрузка и низкая посадка. В 2000-м мы шли по р.Вороньей от Тэдино вместе с экипажем на Таймене-3. Мы запарились их ждать. А в последний день они нас просто бросили. Так что всё относительно и скорость не всегда благо.
2. Высокая парусность. Да, никуда не денешься. Приходилось выжидать на берегу, пока солнышко скроется за тучку и ветер утихнет. Иначе не выгрести. Но и на каркасной байдарке я бы в такую волну не пошёл - может запросто сломаться, оказавшись носом и кормой на гребнях волн.
3. Открытость. Никакого фартука у лодки нет и вода с вёсел по баллонам стекает внутрь. Без сапог плавать невозможно. Такого комфорта, как в байдарке с закрытым кокпитом, нет. Но это дело привычное - на пояс фартук из куска полиэтиленовой плёнки, на ноги - сапоги, а после прохождения порогов лодку нетрудно перевернуть и вылить всю воду :)

Как я стал туристом-водником

Я из "поздних" туристов. В походы стал ходить только по окончании института. Тогда я жил в славном городе Томске, думал, что вся жизнь впереди и любил книжки о природе. В те времена я выработал своё правило-девиз, которое гласило: "Земля такая большая, а жизнь такая маленькая - не стоит по одному маршруту ходить дважды".

В дни летнего солнцестояния любил уходить в тайгу. В пятницу вечером, забившись с толпой дачников в вечернюю электричку, уезжал на дальнюю станцию, вернее, место, где электричка останавливается у какого-то километрового столба и можно спрыгнуть на высокую насыпь. Потом, ориентируясь по самодельной карте (Томск - оборонный город, двухкилометровок нет, наверное, до сих пор) вдоль малых речек в воскресенье к вечеру выходил к Томи и вдоль берега по камушкам возвращался в город.

Однажды широкую дорожку от заходящего солнца пересекла байдарка. Разглядеть её было невозможно, но, думаю, не ошибусь, что это была Таймень-2. Других байдарок в те времена просто небыло. Посмотрев, как два силуэта дружно и беззвучно машут вёслами, я подумал - мне бы так...

Было это 24 июня 1984 года.

На следующее лето я взял две путёвки на лодочный маршрут №312-С по Клепиковским озёрам в Мещере. Замкнутый маршрут проходил по нескольким озёрам и верховьям реки с таинственным и древним названием Пра... Шли на пластиковых 4-5 местных лодках прибалтийского производства.

В нашем туристском таборе было 12 лодок и 42 человека. Вы только вдумайтесь - сорок два человека в одном водном походе!

Разумеется, в первый же час на каждой руке было по дюжине мозолей от деревянных весёл. Зато потом неспешное "парение" над чудными зарослями водорослей и "русалочьих волос", купание в торфяной воде густого чайного цвета, после которого становишься представителем некоего рыжего африканского племени, случайно заблудившегося в тайге.

Я понял, что в походе главное - это движение и созерцание.

Я понял, что это - моё.

Я понял, что стал водником и это навсегда.

На следующий год я выбирал маршрут "со знанием дела". Сплав по реке Юрюзани на байдарках от уральского города Усть-Катав, где делали танки и трамваи.

На этот раз в группе было всего 12 человек, включая инструктора - студента. Байдарки оказались ГДР-овского производства, с деревянными каркасами и брезентовыми шкурами. Ну турбазе к ним относились по-советски, то есть мокрые шкуры после закрытия сезона сложили под трубами отопления в подвале, а деревянные каркасы - в протекающем сарайчике.

Неудивительно, что на следующий год, а наш поход был первым, шкуры оказались ссохшимися с прогнившим брезентовым верхом, а каркасы так отсырели, что никак в шкурах не помещались. День ушёл на латание и сборку байдарок.

Зато потом лёгкий полёт мимо скалистых берегов, поросших буйной башкирской зеленью. И полторы недели дождей.

Это был самый романтичный из моих путёвочных походов.

В третий водный поход я решил отправиться в места более экзотические - на север Урала. Выбрал поход на ПСН-10 по Сылве, где-то в окрестностях Перми. Но на месте оказалось, что из-за прорыва нефтепровода сплав по Сылве невозможен и мы отправились на Усьву.

Весь день на двух электричках и лесовозном поезде добирались до посёлка геологов и лесорубов. Потом в забитом до потолка людьми и снарягой Урале по скользким лесным дорогам доехали до верховьев Усьвы.

Сплав на ПСН-10 (Плот спасательный надувной десятиместный) - это, скажу я Вам - тоска...

При всём желании грести там могут только двое из 6-8 человек. Да и то, чтобы занять себя - плот движется по течению. Остальные просто изнывают от безделья.

Зато впервые я узнал, что такое первозданная тишина и приполярные "белые" ночи. А когда на третий день издалека послышался рёв и грохот, я долго терялся в догадках насчёт приближающегося водопада. Оказалось, это обычный автомобиль Урал, на котором ездят за сеном по дну реки, ибо больше проехать негде. Привычный в городе звук показался грохотом по контрасту с тишиной, к которой мы уже привыкли.

Этот поход несколько охладил моё пристрастие к водным путешествиям и я решил, для разнообразия, испытать другие разновидности туризма.

На следующий год взял путёвку на велосипедный маршрут по острову Ольхон на Байкале. Однако походу состояться было не суждено, ибо в то лето я женился. Женой моей оказалась девушка из Мещеры, с которой мы вместе плавали по Пре, не будучи знакомыми друг с другом...

После чего сама собой родилась идея путешествовать вместе, то есть вдвоём. А тут как раз попалась книжка С.Симакова "Семья идёт в поход" о путешествиях на обычной надувной резиновой лодке. О последствиях нетрудно догадаться, но это уже в другом посте...