В бубен не стучать и вслух надпись не читать

В субботу я посетил первопрестольную с целью приобретения надувной байдарки Ватерфлай-1.
Выбрал ближайший к лениградке торговый центр "Экстрим", так как ехал в Москву на попутке.
"Экстрим" меня разочаровал. Оказалось, что это обычное сборище павильончиков в трёхэтажном здании невыясненного назначения. Почти в трети продают катушки-блёсны-удочки и пр. В ещё трети - футболки-кроссовки-куртки. Остальные - спальники-палатки-коврики.
На первом этаже всё это разбавлено велосипедами и скейтами, на втором-снарягой для дайвинга и охоты, на третьем - для альпинизма.
Дополнительно в большом зале есть т.н. "Водный мир" - десяток-другой лодок, катеров и снегоходов.
Обойдя всё это "великолепие", выяснил, что байдарки продаются только в одном открытом на тот момент павильончике - Г12.
Но нужной мне Ватерфлай-1 там не оказалось. Однако продавец предложил подождать пару часов, когда байдарку привезут. Тут выяснилось, что "Экстрим" расчитал только на молодых и активных - то есть посидеть там просто негде. Я не принимаю в расчёт кафешки, где для "посидеть" нужно купить хотя бы чаю за 60 рэ.
Промыкался 2 часа, обойдя торговый центр раз непомню сколько. Убедился, что 600 магазинов, как пишут в рекламе, там вряд ли наберётся.

Наконец, байдарку привезли. Толстенная "дубовая" ПВХ ткань. Цвет - болотно-зелёный. В комплекте нет "лягушки".
Продавец предложил приобресть типовую "лягуху" за 350 рэ, но оказалось, что она не подходит к клапанам байдарки. Героическими усилиями он попытался тут же сделать переходник из куска дюралевой трубки, но она оказалась не того диаметра.
Оставив ненужную "лягуху" и отдав 16500 рэ, я стал "счастливым обладателем" Ватерфлай-1 выпуска апреля 2008 года, паспорта к ней, сертификата и договора купли-продажи, который заканчивается в тот же день, что и начинается.
Так что показать байдару "во всей красе" не могу - собираюсь вот сделать переходник к "лягушке" от резиновой лодки Язь-2М, которая служит мне верой и правдой уже 20 лет.

А потому репортаж о "спуске на воду", первом плавании и последующих походах - впереди.

P.S. в одном из павильончиков снаряжения для охоты висел бубен, а под ним на бумажке надпись, что в заголовке. Я не спросил, на кого надо охотиться с бубном...

Моя первая надувная лодка Язь-2м

Весной 1989 года в томском магазине Спорттовары я увидел ярко-зелёную резиновую лодку. Она покорила меня с первого взгляда. Посмотрев и пощупав её со всех сторон, я решил, что куплю именно такую. И ушёл.

Но на полдороге домой что-то меня развернуло. Я снова вернулся в магазин. Выяснил, что надувная лодка сделана из прорезиненного капрона и стоит 185 рублей (не забывайте, какой год и какая страна). Рядом стояла точно такая же, но из прорезиненной ХБ за 135 рэ.

Хотя были они сделаны на одном заводе по одним выкройкам, от капроновой веяло какой-то надёжность, уверенностью и обстоятельностью.

Видимо, это была часть какого-то военного заказа, который выполнял оборонный завод Ярославрезинотехника. Но с началом перестройки и развала армии спецзаказ оказался доступным простым рыбакам-туристам.

Так я стал обладателем редкой надувной лодки, о чём ни разу не пожалел. Заодно приобрёл пару дюралевых байдарочных вёсел по 4.60 за штуку.

Кстати, оказалось, что таких лодок и вёсел в магазине было всего по две штуки. Если бы меня не развернуло...

Буквально в тот же вечер я накачал лодку и приступил к её модернизации. Первым делом отодрал литые резиновые уключины. Я же купил байдарочные вёсла и пользоваться штатными деревянными даже не думал. Потом одна из них пошла на держатель дюралевого киля.

Затем переклеил переднее фанерное сидение сантиметров на 10 дальше к корме. Впоследствии выяснилось, что не стоило это делать, так как освободившееся место на носу использовать под груз было не удобно, а у второго гребца вообще стало мало места для размаха. Да и центр тяжести сместился к корме, которая и без того была перегружена. Но это стало понятно только через пять лет в первых больших походах вдвоём.

Из дюралевого флюгера был изготовлен киль, который мог отклоняться назад. Он выступал ниже кормы сантиметров на пять и характерный металлических звук говорил о том, что лодка движется на расстоянии менее 5 см ото дна. Дюралевая трубка неоднократно переламывалась в месте шарнира, а в 97 году киль канул в лету на одном из керетьских озёр.

С внутренней стороны баллонов были приклеены самодельные держатели для груза - металлические колечки, пришитые к кружкам из прорезиненной ткани. Они оказались непрочными и все отвалились.

Потом гермомешки стали привязывать к резиновым штуковинам с внешней стороны баллонов, на которых крепился шнур безопасности. Лет через 10 они все эти штуки оторвались. Лучшим выходом оказались отверстия - 6 штук диаметром 8-10 мм по краям деревянных сидений.

Шнуром, пропущенным через них, крепились к сидениям пенки, чтобы их не уносило ветром. В больших походах между сидениями натягивали шнуры, а на них ложили гермомешки. Это делали для того, чтобы груз не лежал на дне и не выпирал его. А так вся нагрузка распределялась на баллоны и надувная лодка даже с полной загрузкой на 2 недели легко проходила мели и шиверы.

Самый тяжёлый мешок - с провизией - клали поперёк лодки за первым сидением. А второй - со спальниками и прочими лёгкими вещами - на складной тележке, привязанной на корме за вторым сидением.

Как полагается по "Закону подлости", все пробоины лодка получили в самых пустяковых местах. Больше всего - более десятка сквозных "ран" в днище - получила в конце одного простенького сплава-прогулки по речке Басандайке. Под вечер, стремясь причалить к красивому лужку поближе к мосту, около которого была автобусная остановка, я не заметил в тёмной воде закол из арматурных прутьев, которые даже не выступали из воды.

Часть дыр были зашиты, часть просто заклеены с двух сторон. Зато после такого "крещенья" пропал всякий страх за лодку - что, мол, её теперь жалеть - не новая уже.

А вот пробоина в баллоне случилась всего одна. На Винче мы прошли порог 4-й нижний еловый, именуемый также "Чёртовым", и решили причалить сразу за ним, чтобы вылить из лодки с центнер воды, захлестнувшей лодку в пороге. Потихоньку причалили к каменистому бережку - и тут раздалось шипение и бульканье. Нашёлся-таки острый камешек, которые прорезал правый баллон. Пришлось испить кофею, пока заплатка приклеится. Кстати, клеил на накаченный баллон обычным Моментом.

Ну и, можно добавить немного тактико-технических характеристик.

Вес надувной резиновой лодки Язь-2М по прилагавшейся бумажке - 13,5 кг. Полагаю, что без деревянных вёсел и "лягушки". Сознаюсь, что за всё время так ни разу не удосужился взвесить. Для меня это немного - обычно я носил её, повесив баллоном на плечо. При этом тележка весом килограмма 1,5-2 была привязана на корме. На больших обносах, например вокруг Собачьего, Хариусного и Домашнего на Винче, мы клали её на головы и, аки атланты, гордо шествовали мимо замученных байдарочников километра 1,5-2.

Вообще большинство обносов мы делали в две ходки - обычно я нёс лодку, а брат мешок с провизией. На обратном пути ели ягоды, фотографировали, ловили что-нибудь. Потом я нёс мешок с "мягкой рухлядью", а Олег - вёсла и всё, что небыло привязано, например, сумку с костровым и продуктами на обед.

Ширина и длина лодки, это я уже сейчас в интернете нашёл, 110 см и 2,5 м. Диаметр баллонов 30 см, грузоподъёмность 180 кг.

Где мы плавали и как вела себя лодка, расскажу в другой раз.

Почему я выбрал надувную лодку Язь-2

Я вовсе не хочу задеть "истинных" байдарочников, катамаранщиков, каячников и т.д. Я выбирал своё первое "плавсредство" исходя из требований, которые сформулировались на основе моих представлений и планов будущих походов. Тогда я вовсе не собрался проходить пороги Бии или Винчи, пересекать штормящую "гладь" Княжегубского - просто я не знал об их существовании.

Причины, почему я выбрал надувную лодку:

1. Лодка должна быть лёгкой, чтобы я один мог её переносить, плюс необходимый запас провизии и прочее снаряжение. Предполагалось, что мы будем путешествовать вдвоём с женой и я не мог "поделиться" с ней весом посудины. К тому же я чувствовал уже тогда, что большую часть походов мне предстоит совершить в одиночку. Байдарка сразу "отпадала", потому что единственная известная мне тогда байдарка Таймень-2 весила 36 кг. Вместе с продуктами и снарягой получалось килограммов 60. Я не из тех людей, кто способен носить на себе свой вес, пусть даже по хорошей дороге.
2. Лодка должна иметь высокую "боеготовность" - приводиться в боевое состояние легко и быстро. У меня очень небольшой опыт сборки каркасных байдарок, но этот процесс меня нисколько не вдохновляет.
3. Лодка должна иметь высокую пробоиноустойчивость и мелкопроходимость. Предполагалось ходить на ней по небольшим ручьям и речкам, где байдарке просто не повернуться. Натянутая шкура байдарки, особенно вблизи каркаса, отличная мишень для всякого рода сучков и камушков. А килеватое дно - отличная цеплялка за дно при глубине менее 20-30 см.
4. И ещё одна решающая причина на те времена - финансовая. Байдарка Таймень-2 стоила 360 рублей, а лодку я купил за 185.

В примерно две трети походов я ходил один. Надувная лодка, палатка, тяжёлый спальник из синтепона, сапоги, фотоаппарат "Зенит", провизии на пару дней и проч., легко помещались и необременительно носились в станковом рюкзаке "Ермак", ёмкость которого примерно литров 50.

А лодка со всем необходимым на две недели в Карелии помещалась в самодельном брезентовом мешке, который крепился к раскладной тележке. Весило всё это килограммов 50 и однажды запросто возилось по размокшей песчанно-гравийной "дороге" от ст. Чупа до Тикшеозера. 46 километров.

Плоскодонность резиновой лодки Язь-2 обуславливала её невероятную остойчивость. Не скрою, по глупости приходилось попадать в весьма хреновые ситуации. В 2003 году с Олегом попали в шторм на Умбозере. 3,5 часа пришлось выгребать против волн и порывистого ветра, чтобы нас не выбросило на камни и чтобы спрятаться от ветра за островом.

Потом местные сказали, что такие внезапные шторма там - обычное дело и недавно перевернуло катер с тремя мужиками. Двоих не нашли.

Нам повезло. Лодка не делала попыток оверкиля, хотя наклон нередко достигал 30 градусов, а ударившая в бок волна мигом разворачивала на 90 градусов.

Стапель надувной лодки - это вообще пустяк. Вытряхнул её из мешка, чуток попрыгал на "лягушке", побросал мешки в лодку - и минут через 10 ты в пути. Больше времени занимает расфасовка барахла и провизии по мешкам.

Анстистапель занимает примерно столько же. Высушить лодку можно и на балконе - капроновая же. Однажды на том же Умбозере мы собирались минут за пять. В котелке варилась уха, рядом отдыхали два брата. Тут подошёл местный рыбак и сказал, что мотодрезина сегодня пойдёт на 2 часа раньше - пятница. Через минут пять мы уже ломились через лес. Успели.

Проходимость надувной лодки - это отдельная песня. Например, в 2005 г.Нольреку я прошёл не вставая. Да, вода была хорошая. Потом речку Кичанку и все пороги после озера Кичаны прошёл также легко, только водопад Кичанский обносил.

Почему я тут так всё расписываю? Просто сложился стереотип, что надувная лодка - это только для рыбалки, а для похода - только байдарка.

Я разрушаю эти предрассудки. Насчёт байдарки для рыбалки сказать не могу - я не рыбак. А вот резиновая лодка для сложных и долгих походов - это отличный выбор.

В заключении несколько ложек дёгтя. Да, есть у надувной лодки недостатки.

1. Низкая скорость на спокойной воде. Когда я иду один, средняя скорость 5 км/час. Замерял во время преодоления отрезков пути известного размера, например, озера от берег до берега. Расстояние - по двухкилометровке, время - по часам. В походах вдвоём скорость значительно ниже - примерно 3 км/ч, и грести тяжелей. Сказывается большая загрузка и низкая посадка. В 2000-м мы шли по р.Вороньей от Тэдино вместе с экипажем на Таймене-3. Мы запарились их ждать. А в последний день они нас просто бросили. Так что всё относительно и скорость не всегда благо.
2. Высокая парусность. Да, никуда не денешься. Приходилось выжидать на берегу, пока солнышко скроется за тучку и ветер утихнет. Иначе не выгрести. Но и на каркасной байдарке я бы в такую волну не пошёл - может запросто сломаться, оказавшись носом и кормой на гребнях волн.
3. Открытость. Никакого фартука у лодки нет и вода с вёсел по баллонам стекает внутрь. Без сапог плавать невозможно. Такого комфорта, как в байдарке с закрытым кокпитом, нет. Но это дело привычное - на пояс фартук из куска полиэтиленовой плёнки, на ноги - сапоги, а после прохождения порогов лодку нетрудно перевернуть и вылить всю воду :)