Надувная лодка Скаут-45 от Raftmaster

“Скаут-45” является базовой моделью модельного ряда надувных лодок торговой марки RAFTMASTER и модификацией одного из первых в России надувных судов для сплава - каноэ “Егерь”.

Монокорпусная модель надувного дна и несимметричная форма надувных ёмкостей позволили создать напряженную арочную конструкцию, за счет которой увеличилась жесткость и улучшились обводы корпуса при отказе от жестких усилений бортов.

Какая из двух лодок - Скаут-45 - разберётся, разве что, специалист. Кажется мне, что жёлтенькая. А синенькая - это, наверное, Скаут-36. А может и обе - Скауты, только с разных снимков и смонтированы неграмотно.

Вес, кг	22
Длина, м	4,5
Ширина, м	1,1
Борт, см	32
Грузоподъёмность, кг	250
Конструкция	Двухслойная
Цена в руб. на апр. 2008	27500

Эта надувная посудина вмещает двух человек, а во время переправы по спокойной воде - и четырёх.

Как у всех лодок от Рафтмастера - конструкция двухслойная, причём донные баллоны распирают борта, придавая лодке достаточно жёсткости.

Ширина великовата. У моей резиновой лодки Язь-2м ширина тоже 110 см. Так при гребле стандартным байдарочным веслом приходилось либо отклоняться вбок, либо к носу - там уже. Но в Язе - жёсткие сидения почти на уровне бортов. А если в Скаут-45 сидеть на дне - вообще тяжело будет до воды доставать.

На сайте производителя raftmaster.ru пишут, что Скаут-45 имеет на спокойной воде скорость большую, чем другие надувные байдарки и катамараны.

Но грузоподъёмность его - 250 кг. А значит, нужно либо регистрировать в водной инспекции, либо плавать только там, где нет инспекторов...

Моя первая надувная лодка Язь-2м

Весной 1989 года в томском магазине Спорттовары я увидел ярко-зелёную резиновую лодку. Она покорила меня с первого взгляда. Посмотрев и пощупав её со всех сторон, я решил, что куплю именно такую. И ушёл.

Но на полдороге домой что-то меня развернуло. Я снова вернулся в магазин. Выяснил, что надувная лодка сделана из прорезиненного капрона и стоит 185 рублей (не забывайте, какой год и какая страна). Рядом стояла точно такая же, но из прорезиненной ХБ за 135 рэ.

Хотя были они сделаны на одном заводе по одним выкройкам, от капроновой веяло какой-то надёжность, уверенностью и обстоятельностью.

Видимо, это была часть какого-то военного заказа, который выполнял оборонный завод Ярославрезинотехника. Но с началом перестройки и развала армии спецзаказ оказался доступным простым рыбакам-туристам.

Так я стал обладателем редкой надувной лодки, о чём ни разу не пожалел. Заодно приобрёл пару дюралевых байдарочных вёсел по 4.60 за штуку.

Кстати, оказалось, что таких лодок и вёсел в магазине было всего по две штуки. Если бы меня не развернуло...

Буквально в тот же вечер я накачал лодку и приступил к её модернизации. Первым делом отодрал литые резиновые уключины. Я же купил байдарочные вёсла и пользоваться штатными деревянными даже не думал. Потом одна из них пошла на держатель дюралевого киля.

Затем переклеил переднее фанерное сидение сантиметров на 10 дальше к корме. Впоследствии выяснилось, что не стоило это делать, так как освободившееся место на носу использовать под груз было не удобно, а у второго гребца вообще стало мало места для размаха. Да и центр тяжести сместился к корме, которая и без того была перегружена. Но это стало понятно только через пять лет в первых больших походах вдвоём.

Из дюралевого флюгера был изготовлен киль, который мог отклоняться назад. Он выступал ниже кормы сантиметров на пять и характерный металлических звук говорил о том, что лодка движется на расстоянии менее 5 см ото дна. Дюралевая трубка неоднократно переламывалась в месте шарнира, а в 97 году киль канул в лету на одном из керетьских озёр.

С внутренней стороны баллонов были приклеены самодельные держатели для груза - металлические колечки, пришитые к кружкам из прорезиненной ткани. Они оказались непрочными и все отвалились.

Потом гермомешки стали привязывать к резиновым штуковинам с внешней стороны баллонов, на которых крепился шнур безопасности. Лет через 10 они все эти штуки оторвались. Лучшим выходом оказались отверстия - 6 штук диаметром 8-10 мм по краям деревянных сидений.

Шнуром, пропущенным через них, крепились к сидениям пенки, чтобы их не уносило ветром. В больших походах между сидениями натягивали шнуры, а на них ложили гермомешки. Это делали для того, чтобы груз не лежал на дне и не выпирал его. А так вся нагрузка распределялась на баллоны и надувная лодка даже с полной загрузкой на 2 недели легко проходила мели и шиверы.

Самый тяжёлый мешок - с провизией - клали поперёк лодки за первым сидением. А второй - со спальниками и прочими лёгкими вещами - на складной тележке, привязанной на корме за вторым сидением.

Как полагается по "Закону подлости", все пробоины лодка получили в самых пустяковых местах. Больше всего - более десятка сквозных "ран" в днище - получила в конце одного простенького сплава-прогулки по речке Басандайке. Под вечер, стремясь причалить к красивому лужку поближе к мосту, около которого была автобусная остановка, я не заметил в тёмной воде закол из арматурных прутьев, которые даже не выступали из воды.

Часть дыр были зашиты, часть просто заклеены с двух сторон. Зато после такого "крещенья" пропал всякий страх за лодку - что, мол, её теперь жалеть - не новая уже.

А вот пробоина в баллоне случилась всего одна. На Винче мы прошли порог 4-й нижний еловый, именуемый также "Чёртовым", и решили причалить сразу за ним, чтобы вылить из лодки с центнер воды, захлестнувшей лодку в пороге. Потихоньку причалили к каменистому бережку - и тут раздалось шипение и бульканье. Нашёлся-таки острый камешек, которые прорезал правый баллон. Пришлось испить кофею, пока заплатка приклеится. Кстати, клеил на накаченный баллон обычным Моментом.

Ну и, можно добавить немного тактико-технических характеристик.

Вес надувной резиновой лодки Язь-2М по прилагавшейся бумажке - 13,5 кг. Полагаю, что без деревянных вёсел и "лягушки". Сознаюсь, что за всё время так ни разу не удосужился взвесить. Для меня это немного - обычно я носил её, повесив баллоном на плечо. При этом тележка весом килограмма 1,5-2 была привязана на корме. На больших обносах, например вокруг Собачьего, Хариусного и Домашнего на Винче, мы клали её на головы и, аки атланты, гордо шествовали мимо замученных байдарочников километра 1,5-2.

Вообще большинство обносов мы делали в две ходки - обычно я нёс лодку, а брат мешок с провизией. На обратном пути ели ягоды, фотографировали, ловили что-нибудь. Потом я нёс мешок с "мягкой рухлядью", а Олег - вёсла и всё, что небыло привязано, например, сумку с костровым и продуктами на обед.

Ширина и длина лодки, это я уже сейчас в интернете нашёл, 110 см и 2,5 м. Диаметр баллонов 30 см, грузоподъёмность 180 кг.

Где мы плавали и как вела себя лодка, расскажу в другой раз.

Как я стал туристом-водником

Я из "поздних" туристов. В походы стал ходить только по окончании института. Тогда я жил в славном городе Томске, думал, что вся жизнь впереди и любил книжки о природе. В те времена я выработал своё правило-девиз, которое гласило: "Земля такая большая, а жизнь такая маленькая - не стоит по одному маршруту ходить дважды".

В дни летнего солнцестояния любил уходить в тайгу. В пятницу вечером, забившись с толпой дачников в вечернюю электричку, уезжал на дальнюю станцию, вернее, место, где электричка останавливается у какого-то километрового столба и можно спрыгнуть на высокую насыпь. Потом, ориентируясь по самодельной карте (Томск - оборонный город, двухкилометровок нет, наверное, до сих пор) вдоль малых речек в воскресенье к вечеру выходил к Томи и вдоль берега по камушкам возвращался в город.

Однажды широкую дорожку от заходящего солнца пересекла байдарка. Разглядеть её было невозможно, но, думаю, не ошибусь, что это была Таймень-2. Других байдарок в те времена просто небыло. Посмотрев, как два силуэта дружно и беззвучно машут вёслами, я подумал - мне бы так...

Было это 24 июня 1984 года.

На следующее лето я взял две путёвки на лодочный маршрут №312-С по Клепиковским озёрам в Мещере. Замкнутый маршрут проходил по нескольким озёрам и верховьям реки с таинственным и древним названием Пра... Шли на пластиковых 4-5 местных лодках прибалтийского производства.

В нашем туристском таборе было 12 лодок и 42 человека. Вы только вдумайтесь - сорок два человека в одном водном походе!

Разумеется, в первый же час на каждой руке было по дюжине мозолей от деревянных весёл. Зато потом неспешное "парение" над чудными зарослями водорослей и "русалочьих волос", купание в торфяной воде густого чайного цвета, после которого становишься представителем некоего рыжего африканского племени, случайно заблудившегося в тайге.

Я понял, что в походе главное - это движение и созерцание.

Я понял, что это - моё.

Я понял, что стал водником и это навсегда.

На следующий год я выбирал маршрут "со знанием дела". Сплав по реке Юрюзани на байдарках от уральского города Усть-Катав, где делали танки и трамваи.

На этот раз в группе было всего 12 человек, включая инструктора - студента. Байдарки оказались ГДР-овского производства, с деревянными каркасами и брезентовыми шкурами. Ну турбазе к ним относились по-советски, то есть мокрые шкуры после закрытия сезона сложили под трубами отопления в подвале, а деревянные каркасы - в протекающем сарайчике.

Неудивительно, что на следующий год, а наш поход был первым, шкуры оказались ссохшимися с прогнившим брезентовым верхом, а каркасы так отсырели, что никак в шкурах не помещались. День ушёл на латание и сборку байдарок.

Зато потом лёгкий полёт мимо скалистых берегов, поросших буйной башкирской зеленью. И полторы недели дождей.

Это был самый романтичный из моих путёвочных походов.

В третий водный поход я решил отправиться в места более экзотические - на север Урала. Выбрал поход на ПСН-10 по Сылве, где-то в окрестностях Перми. Но на месте оказалось, что из-за прорыва нефтепровода сплав по Сылве невозможен и мы отправились на Усьву.

Весь день на двух электричках и лесовозном поезде добирались до посёлка геологов и лесорубов. Потом в забитом до потолка людьми и снарягой Урале по скользким лесным дорогам доехали до верховьев Усьвы.

Сплав на ПСН-10 (Плот спасательный надувной десятиместный) - это, скажу я Вам - тоска...

При всём желании грести там могут только двое из 6-8 человек. Да и то, чтобы занять себя - плот движется по течению. Остальные просто изнывают от безделья.

Зато впервые я узнал, что такое первозданная тишина и приполярные "белые" ночи. А когда на третий день издалека послышался рёв и грохот, я долго терялся в догадках насчёт приближающегося водопада. Оказалось, это обычный автомобиль Урал, на котором ездят за сеном по дну реки, ибо больше проехать негде. Привычный в городе звук показался грохотом по контрасту с тишиной, к которой мы уже привыкли.

Этот поход несколько охладил моё пристрастие к водным путешествиям и я решил, для разнообразия, испытать другие разновидности туризма.

На следующий год взял путёвку на велосипедный маршрут по острову Ольхон на Байкале. Однако походу состояться было не суждено, ибо в то лето я женился. Женой моей оказалась девушка из Мещеры, с которой мы вместе плавали по Пре, не будучи знакомыми друг с другом...

После чего сама собой родилась идея путешествовать вместе, то есть вдвоём. А тут как раз попалась книжка С.Симакова "Семья идёт в поход" о путешествиях на обычной надувной резиновой лодке. О последствиях нетрудно догадаться, но это уже в другом посте...