Завод Ярославрезинотехника

В России я знаю два крупных "резиновых" завода, которые помимо всего прочего выпускают надувные лодки и байдарки - Ярославльский и Уфимский заводы резинотезнических изделий.

В Уфе делают надувные лодки, а об уфимских надувных байдарках я ничего не слышал.

А на ярославльской надувной лодке Язь-2м я плавал 18 лет. Кроме того, там делают надувные байдарки Ласточка двух видов в двух исполнениях. И если я не ошибаюсь, отличный клей Момент, незаменимый в водных походах для ремонта надувных лодок и байдарок.

ОАО "Ярославрезинотехника" - одно из ведущих предприятий резинотехнической промышленности, которое более 60 лет специализируется на разработке и производстве уникальной продукции для различных отраслей промышленности, в том числе автомобилестроения, авиастроения, машиностроения, судостроения, железнодорожного и водного транспорта, космоса, энергетики, нефтегазового и военно-промышленного комплекса, а также для строительства, сельского хозяйства, медицины и туризма.

История предприятия ведет свое начало с 1936 г., когда правительство СССР приняло решение о строительстве в Ярославле крупного резинотехнического завода. Новое предприятие выдало первую продукцию в декабре 1938 г. Эта дата и считается временем его основания. Специализируясь на выпуске товаров военного назначения, ОАО "ЯРТ" постепенно наращивало научный и производственный потенциал, осваивало передовые технологии. За достижение высоких производственных показателей "ЯРТ" было награждено правительственной наградой Орденом Трудового Красного Знамени.

Полиизобутиленовая пластина ПСГ, сырые резины, а также каландрованные резины для гуммирования химической аппаратуры, клей 88-СА, водостойкий клей 88-НП, технические пластины, диэлектрические ковры, шнуры, перчатки производства "ЯРТ" находят широкое применение в химической, добывающей, перерабатывающей и других отраслях. Накопленный научный потенциал позволяет в короткий срок разрабатывать смеси по рецептуре заказчика.

Налажено производство резиновых лодок. В 1965 году была произведена замена станков в некоторых цехах и реконструкция завода. В 60-х годах была разработана и пущена в производство первая партия лодок "Нырок", а первая в России моторная лодка "Орион" была выпущена в начале 70-х.

ОАО "Ярославрезинотехника" по объему выпускаемой продукции входит в первую десятку крупнейших предприятий резинотехнической промышленности, и ежегодно увеличивает свою долю на этом рынке.

С сайта http://www.yrt.ru

Как на любом оборонном предприятии, продукции гражданского назначения уделялось второстепенное внимание. Однако ярославские лодки поставлялись советской армии как снаряжение для разведывательно-диверсионной деятельности. Обладателем образца такого снаряжения я был 18 лет. Называлась она Язь-2М.

Вот краткий перечень надувных байдарок ОАО "Ярославрезинотехника" для водного туризма:

	Надувная байдарка «Ласточка 1-04»
	Надувная байдарка «Ласточка 2-04»

Надувная лодка Язь 2Н-02

Вот на такой надувной посудине я ходил 18 лет, чаще всего один. Прошёл Бию, Винчу, Кереть, Поньгому и множество мелких ручьёв и речек.

Нет, я не агитирую за надувную лодку против надувной байдарки. Времена не те. Есть современные материалы и современные конструкции.

Судя по фото, эта лодка сделана из прорезиненной ПВХ, прорезиненный капрон выглядит намного ярче.

Вес, кг	14
Длина, м	2,5
Ширина, м	1,1
Борт, см	30
Грузоподъёмность, кг	240
Конструкция	Однослойная
Цена в руб. на апр. 2008	5800

Лодки серии Язь обладают множеством полезных качеств, делающих их более предпочтительными для целей охоты. Серия включает в себя ряд типоразмеров, позволяющий выбрать модель наиболее отвечающую требованиям потребителя. Модели Язь имеют заостренную форму носа и, иногда, кормы, что облегчает необходимое при охоте маневрирование по водным пространствам с растительностью. Достаточная высота борта и приподнятый нос обеспечивают хорошую всхожесть на волну, отсутствие заливания. Язь достаточно легкая лодка, изготавливается из прочной прорезиненной ткани со светоозоностойким покрытием. Компактно упаковывается, что позволяет перевозить ее в багажниках автомобилей, на велосипеде, городском транспорте, переносить вручную. Лодку легко спускать на воду, переносить через препятствия. Подготовка к эксплуатации и сборка лодок занимают не более 10 минут. Модели серии Язь сочетают в себе необходимые эксплуатационные характеристики, достаточный комфорт и доступные цены.

С сайта zatumanom.ru

Как я стал туристом-водником

Я из "поздних" туристов. В походы стал ходить только по окончании института. Тогда я жил в славном городе Томске, думал, что вся жизнь впереди и любил книжки о природе. В те времена я выработал своё правило-девиз, которое гласило: "Земля такая большая, а жизнь такая маленькая - не стоит по одному маршруту ходить дважды".

В дни летнего солнцестояния любил уходить в тайгу. В пятницу вечером, забившись с толпой дачников в вечернюю электричку, уезжал на дальнюю станцию, вернее, место, где электричка останавливается у какого-то километрового столба и можно спрыгнуть на высокую насыпь. Потом, ориентируясь по самодельной карте (Томск - оборонный город, двухкилометровок нет, наверное, до сих пор) вдоль малых речек в воскресенье к вечеру выходил к Томи и вдоль берега по камушкам возвращался в город.

Однажды широкую дорожку от заходящего солнца пересекла байдарка. Разглядеть её было невозможно, но, думаю, не ошибусь, что это была Таймень-2. Других байдарок в те времена просто небыло. Посмотрев, как два силуэта дружно и беззвучно машут вёслами, я подумал - мне бы так...

Было это 24 июня 1984 года.

На следующее лето я взял две путёвки на лодочный маршрут №312-С по Клепиковским озёрам в Мещере. Замкнутый маршрут проходил по нескольким озёрам и верховьям реки с таинственным и древним названием Пра... Шли на пластиковых 4-5 местных лодках прибалтийского производства.

В нашем туристском таборе было 12 лодок и 42 человека. Вы только вдумайтесь - сорок два человека в одном водном походе!

Разумеется, в первый же час на каждой руке было по дюжине мозолей от деревянных весёл. Зато потом неспешное "парение" над чудными зарослями водорослей и "русалочьих волос", купание в торфяной воде густого чайного цвета, после которого становишься представителем некоего рыжего африканского племени, случайно заблудившегося в тайге.

Я понял, что в походе главное - это движение и созерцание.

Я понял, что это - моё.

Я понял, что стал водником и это навсегда.

На следующий год я выбирал маршрут "со знанием дела". Сплав по реке Юрюзани на байдарках от уральского города Усть-Катав, где делали танки и трамваи.

На этот раз в группе было всего 12 человек, включая инструктора - студента. Байдарки оказались ГДР-овского производства, с деревянными каркасами и брезентовыми шкурами. Ну турбазе к ним относились по-советски, то есть мокрые шкуры после закрытия сезона сложили под трубами отопления в подвале, а деревянные каркасы - в протекающем сарайчике.

Неудивительно, что на следующий год, а наш поход был первым, шкуры оказались ссохшимися с прогнившим брезентовым верхом, а каркасы так отсырели, что никак в шкурах не помещались. День ушёл на латание и сборку байдарок.

Зато потом лёгкий полёт мимо скалистых берегов, поросших буйной башкирской зеленью. И полторы недели дождей.

Это был самый романтичный из моих путёвочных походов.

В третий водный поход я решил отправиться в места более экзотические - на север Урала. Выбрал поход на ПСН-10 по Сылве, где-то в окрестностях Перми. Но на месте оказалось, что из-за прорыва нефтепровода сплав по Сылве невозможен и мы отправились на Усьву.

Весь день на двух электричках и лесовозном поезде добирались до посёлка геологов и лесорубов. Потом в забитом до потолка людьми и снарягой Урале по скользким лесным дорогам доехали до верховьев Усьвы.

Сплав на ПСН-10 (Плот спасательный надувной десятиместный) - это, скажу я Вам - тоска...

При всём желании грести там могут только двое из 6-8 человек. Да и то, чтобы занять себя - плот движется по течению. Остальные просто изнывают от безделья.

Зато впервые я узнал, что такое первозданная тишина и приполярные "белые" ночи. А когда на третий день издалека послышался рёв и грохот, я долго терялся в догадках насчёт приближающегося водопада. Оказалось, это обычный автомобиль Урал, на котором ездят за сеном по дну реки, ибо больше проехать негде. Привычный в городе звук показался грохотом по контрасту с тишиной, к которой мы уже привыкли.

Этот поход несколько охладил моё пристрастие к водным путешествиям и я решил, для разнообразия, испытать другие разновидности туризма.

На следующий год взял путёвку на велосипедный маршрут по острову Ольхон на Байкале. Однако походу состояться было не суждено, ибо в то лето я женился. Женой моей оказалась девушка из Мещеры, с которой мы вместе плавали по Пре, не будучи знакомыми друг с другом...

После чего сама собой родилась идея путешествовать вместе, то есть вдвоём. А тут как раз попалась книжка С.Симакова "Семья идёт в поход" о путешествиях на обычной надувной резиновой лодке. О последствиях нетрудно догадаться, но это уже в другом посте...