Ходовые испытания надувной байдарки Waterfly-1

Идти в большой Карельский поход на непроверенной байдарке - не резон. Поэтому на День независимости я устроил "генеральную репетицию" на Вышневолоцком водохранилище. Погода оказалась подходящая - ветер встречный 5-7 м/с, волна до полуметра.

Когда я впервые сел в Waterfly и оттолкнулся веслом от берега - меня охватил тихий ужас - в полосе прибоя байдарка прыгала и вертелась, как поплавок на волне. Так оно и было.

Надувная байдарка Waterfly-1 перед свои первым плаванием

Это в паспорте указано, что грузоподъёмность её 130 кг, на самом деле раза в три больше. Видимо, разработчики хотели облегчить жизнь туристам - чтобы никакая ГИМС не придиралась в плане регистрации. Даже по времени накачивания - а качал той же самой лягушкой раза в два дольше - видно, что воздуховместимость Waterfly раза в два больше, чем надувной лодки Язь-2М. Диаметр баллонов тот же, а длина Waterfly 3,25 метра против 2,5 у Язя. Да плюс ещё донный баллон примерно такой же вместимости.

Ватерфляй на первом острове - недозагружен нос

Если по паспорту водоизмещение Язя - 230 кг, то реальная грузоподъёмность Waterfly на мой взгляд - порядка 300 кг. А так как загрузка в начале испытаний оказалась всего килограммов 85 (я + немного туристского снаряжения и провизии на 4 дня), то байдарка изображала из себя надувной поплавок, а я чувствовал себя на ней, словно на быке во время корриды.

Однако, вставив ноги в коленные упоры и сев "по-турецки", упираясь подошвами в борта, я почувствовал себя гораздо увереннее - байдарка перестала болтаться относительно меня.

Далее оказалось, что парусность её гораздо выше, чем у той же надувной лодки. Причина тому - довольно сильно задранный нос. По этой причине, а также потому, что не брал в руки вёсел два года - километра 1,5-2 до ближайшего острова против ветра грёб почти час.

Если перестать грести - ветер мигом разворачивает байдарку лагом. Если Язь можно было вернуть на курс одним гребком, для Ватерфляя требовалось 3-4 гребка, чтобы она начала разворачиваться, и ещё 1-2 гребка, чтобы прекратить разворот.

Waterfly - перемещение тележки на нос позволило выровнять нагрузку

Надувная байдарка Waterfly-1 оказалась очень жёсткой. Если лодка Язь-2М легко прогибалась в "долинах" между волнами и как бы прилипала к поверхности воды, то Ватерфляй, переваливая в волны на волну, звонко хлопала по воде незагруженным носом.

Позже я переместил с кормы на нос тележку (почти 3 кг) и нос байдарки стал реже болтаться в воздухе. Заодно появилась возможность положить на носу камеру, приёмник, спиннинг и т.д.

Waterfly - удобное сидение получается их 2 туристских ковриков

Мои опасения, что придётся сидеть в луже - не оправдались. Между донным и боковыми баллонами плескалась вода, но её уровень всегда был ниже верхней поверхности дна сантиметра на три. Так как сидеть на донном баллоне неудобно - низко и жёстко - я сделал сидение из двух туристских ковриков. Один сложил в 8 раз - он стал основой сидения. Второй сложил 6 раз - он выполнял роль сидения и спинки. Получилось довольно удобное и высокое - сантиметров 10 от дна - сидение "из подручных материалов".

Из-за того, что Waterfly сантиметров на 20 уже, чем Язь - вода с вёсел стекала за борт и можно было при несильном ветре не защищать коленки от брызг.

Длинный приподнятый нос не позволяет разглядеть, что там в воде под носом.

В целом 4 дня испытаний под солнцем и дождём показали пригодность надувной байдарки Waterfly-1 для плавания по рекам и даже озёрам. Стапель и антистапель занимает минут по 10-15, никаких проблем небыло. В штатный транспортный мешок кроме байдары вмещаются вёсла, слой консервов и другие плоские тяжёлые вещи. Для её транспортировки лучше использовать складную тележку, чем тащить на себе.

Переходник для Ватерфляя

Эта заметка может оказаться полезной тем новым владельцам Ватерфляев, у которых оказалась не у дел резиновая "лягушка" от надувной лодки.

Сегодня, наконец-то, я выбрал момент, когда дома никого нет и впервые накачал свой "Галантный Летучец". Как я уже писал, в комплект этой надувной байдарки не входит насос. Мне пытались всучить какой-то универсальный насос для накачивания надувных матрацев, детских надувных бассейнов и т.д., да оказалось, что его шланг не подходит к клапанам Ватерфляя.

Поэтому я сам приспособил старую добрую советскую резиновую лягушку, которая верой и правдой служит мне уже 19 лет. У лягушки имеется переходник, который навинчивается на клапан резиновой лодки. А в клапанах Ватерфляя резьбы нет - наконечник шланга вставляется в отверстие, имеющее небольшую конусность.

Самой трудной задачей оказалось найти подходящую пластиковую или дюралевую трубку с внешним диаметром 22 мм, чтобы потом обточить на конус до 21 мм. Мне удалось найти только трубку на 20 мм, поэтому недостающий размер, а также конусность, пришлось придать с помощью автомобильной изоленты.

Между резиновым шлангом и трубкой оказался зазор по 2 мм с каждой стороны, который также был заполнен изолентой. После чего в шланг вбита конусная трубочка, которая распёрла шланг и обеспечила нужную герметичность.

Конечно, такое решение временное, но нет ничего более постоянного...

На этот сезон точно хватит, а там видно будет.

Кстати о ремонте лягушки в полевых, точнее, лесных условиях. Где-то на третий день похода по речке Вороньей, что близ Тэдино в Карелии, в 2000 году, понадобилось подкачать лодку. Выдернув лягушку из мешка за шланг, я обнаружил, что держу в руках только шланг, который из лягушки вылетел и куда-то делась та самая коническая трубочка, которая держала шланг в резине.

Тщательный обзор местности с просеиванием листвы сквозь пальцы ничего не дал - присоединить шланг к лягушке было нечем.

Никаких тюбиков, ручек, фломастеров, из чего можно было бы сделать распорку, тоже не нашлось. Но поход всё же продолжился.

Обнаружился кусочек алюминиевой проволоки, неизвестно зачем подобранный где-то по дороге.

Бала заточена под конус палочка и на неё намотано 5 витков проволоки. Эта временная распорка была забита в шланг и ... исправно служит до сих пор.

При накачивании байдарки оказалось, что шланг коротковат для накачивания дна. Видимо, нужно сначала надувать дно, а потом боковые баллоны.

В моём экземпляре оказалось кривовато вклеено дно. Не знаю, как это скажется на ходовых качествах, но эстетическое неудовлетворение налицо.

Вообще Ватерфлай 1 оказался больше моей прежней посудины Язь-2М. Хотя байдарка считается одноместной, но по размерам вполне позволяет разместиться двум таким как я в походе выходного дня.

Непривычно много места впереди и некуда деть ноги - с вытянутыми вперёд ногами сидеть неудобно.

Но это всё были примерки дома на полу. На День независимости собираюсь на Вышневолоцкое море для ходовых испытаний, если погода сильно не помешает.

Советы владельцам надувных байдарок и лодок

Эксплуатация надувных лодок и байдарок имеет свои особенности, о которых владельцы каркасных байдарок могут и не догадываться.

Первая особенность в том, что пустая надувная лодка очень лёгкая. И, как следствие, легко поднимается и переворачивается порывом ветра, будучи безалаберно брошенной на берегу. Последствия могут быть самыми печальными:

• лодка может быть "ударена" об ёлку со множеством сухих острых сучков,
• лодка может быть брошена в костёр,
• лодка может быть сброшена в воду и унесена ветром быстрее, чем её удастся поймать.

Поэтому правило №1 - всегда крепко привязывайте надувную лодку.

Никогда не располагайте её ближе 5 метров от костра - угольки из костра летают поразительно далеко.

На ночь обязательно переворачивайте и нагружаёте лодку - положите на неё пару брёвен или несколько камней.

Причалив к берегу, прежде чем покинуть байдарку, привяжите её.

Когда я причаливаю и выхожу из лодки, первым делом вытаскиваю её примерно на треть из воды (если берег позволяет), затем привязываю причальный конец к крепкому деревцу, ветке, камню и только потом распрямляюсь и смотрю по сторонам. Теперь я уверен, что никаким порывом ветра, никакой шальной волной её не унесёт.

Однако на Белом море этих мер недостаточно. Там нужно ещё учитывать наличие прилива, который может запросто поднять и оторвать лодку от привязи. На море лодку нужно вытаскивать на берег даже во время "перерыва на обед".

Ещё надувные лодки и байдарки имеют свойство лопаться от перегрева на солнышке.

Правило №2 - старайтесь не оставлять лодку на солнышке.

Во время движения лодка естественным образом охлаждается за счёт волн и брызг. А на остановке, даже будучи на воде, быстро нагревается на солнышке. Как результат - вздутости на баллонах, вспухшие швы, а иногда и разрывы баллонов.

Поэтому расположите лодку в тени, а ещё лучше слегка приспустите баллоны. Лучше минуту попрыгать на "лягушке", чем заканчивать поход пешком.

Правило №3 - сторонитесь сухих камней.

Это правило относится и к владельцам каркасных байдарок. Камни, которые в воде, они скользкие и в худшем случае оставляют нестрашные царапины. А вот сухие камни - это просто наждак. Баллоны легко прогибаются и остаются невредимы. А вот дну обычно прогнуться некуда, потому что на нём вещи и люди.

Ещё нужно всегда иметь при себе полный ремнабор со свежим клеем и всем необходимым для штопанья больших дыр.

Надеюсь, мои советы помогут Вам получать от путешествий на надувных байдарках и лодках только приятные ощущения...

Надувная лодка Танго-45 от Рафтмастер

Танго-45 - ни что иное, как более "пузатая" лодка Скаут-45. Ширина увеличена для большей устойчивости за счёт добавления ещё одного баллона дна и увеличения диаметра баллонов.

Надувная лодка "Танго-45" является двух - трехместным туристским надувным судном для путешествий по горным рекам до IV категории сложности, а также охоты и рыбалки в труднодоступных местах, где по пути следования возможны прохождения порогов и других препятствий.

Является увеличенным вариантом базовой модели “Скаут-45”. Эту лодку заслуженно называют «семейным ковчегом». На ней можно отправляться в длительные путешествия вместе с детьми и домашними любимцами.

С сайта raftmaster.ru

Вес, кг	27-30
Длина, м	4,5
Ширина, м	1,3
Борт, см	36
Грузоподъёмность, кг	350
Конструкция	Двухслойная
Цена в руб. на апр. 2008	31100

В надувной лодке Танго-45 запросто размещаются трое, не считая собаки. Подозреваю, что среднему члену экипажа (а также собаке) грести будет неудобно из-за недостаточного расстояния между гребцами. Зато душ с вёсел обеспечен при любой погоде :)

Надувная лодка Скаут-45 от Raftmaster

“Скаут-45” является базовой моделью модельного ряда надувных лодок торговой марки RAFTMASTER и модификацией одного из первых в России надувных судов для сплава - каноэ “Егерь”.

Монокорпусная модель надувного дна и несимметричная форма надувных ёмкостей позволили создать напряженную арочную конструкцию, за счет которой увеличилась жесткость и улучшились обводы корпуса при отказе от жестких усилений бортов.

Какая из двух лодок - Скаут-45 - разберётся, разве что, специалист. Кажется мне, что жёлтенькая. А синенькая - это, наверное, Скаут-36. А может и обе - Скауты, только с разных снимков и смонтированы неграмотно.

Вес, кг	22
Длина, м	4,5
Ширина, м	1,1
Борт, см	32
Грузоподъёмность, кг	250
Конструкция	Двухслойная
Цена в руб. на апр. 2008	27500

Эта надувная посудина вмещает двух человек, а во время переправы по спокойной воде - и четырёх.

Как у всех лодок от Рафтмастера - конструкция двухслойная, причём донные баллоны распирают борта, придавая лодке достаточно жёсткости.

Ширина великовата. У моей резиновой лодки Язь-2м ширина тоже 110 см. Так при гребле стандартным байдарочным веслом приходилось либо отклоняться вбок, либо к носу - там уже. Но в Язе - жёсткие сидения почти на уровне бортов. А если в Скаут-45 сидеть на дне - вообще тяжело будет до воды доставать.

На сайте производителя raftmaster.ru пишут, что Скаут-45 имеет на спокойной воде скорость большую, чем другие надувные байдарки и катамараны.

Но грузоподъёмность его - 250 кг. А значит, нужно либо регистрировать в водной инспекции, либо плавать только там, где нет инспекторов...

Надувная байдарка Скаут 3.6 от Raftmaster

Эту надувную байдарку в прайсах магазинов, скорее всего, не найдёте. Ибо, как написано у Водяного, изготавливается на заказ.

Есть немало любителей, которым недостаточно просто купить надувную байдарку в магазине. Кто- шьёт, кто-то клеит, кто-то заказывает в Питере у Рафмастера.

Краткие ТТХ такие:

Скаут-3.6 - лодка-одиночка на основе Скаута-4.5 (двойка).

Изготавливается на заказ (2 недели), дешевле двойки, но не намного.

Лодка двухслойная, полостью надувная, никакого железа - 2 бортовых баллона, 3 днищевых;

Силовая обшивка - теза, камеры - БЦК.

Центральный днищевой баллон разделен на два, посередине днища ближе к корме - дыра, именуемая системой самосушения кокпита.

Дно кокпита, даже при максимальной загрузке лодки выше уровня забортной воды, и все что вы начерпали в пороге, из кокпита вытекает.

На бортах пришиты гребни с люверсами, на дне имеются петли для привязывания груза.

В надутом состоянии лодка жесткая, не складывается, не скручивается.

Вес - 20 кг. Багажники сшиты по форме кокпита и привязываются внутрь на нос и корму. Багажники негерметичны и запираются на молнии, можно просто накидывать туда гермовки, банки, бутылки с крупами, и проч., ничего не надо каждый раз привязывать.

На скауте можно ходить в как канойной (надувные банки и упоры продаются) так и в байдарочной посадке (коленные упоры продаются, под спину надо придумать самому).

Канойная посадка - намного эффективнее на белой воде, в байдарочной существенно комфортнее.

С сайта vodyanoy.net

Подробнее обо всех плюсах и минусах читайте на Водяной .net.

Здесь же приведу только краткие выводы для тех, кто торопится:

"Скаут" - надежная походная лодка.

Сфера применения: сплавные походы 3-4 К.С. продолжительностью до месяца в автономном режиме. Конструкция и надежность лодки, вкупе с минимальным ремнабором гарантирует, что вы не застрянете и не отстанете от графика на середине маршрута из-за критической поломки. Устойчивость, маневренность и малые последствия оверкилей и прочих неприятностей позволяют проходить сложные и затяжные порожистые участки. Пересекать крупные озера или выходить в море в условиях ветра и волнения сложнее, чем на КБ или КНБ.

"Скаут"-одиночка лодка тяжелая, человеку с хрупким телосложением возможно будет непросто, на "двойке" вполне приемлем смешанный экипаж.

"Скаут" - не та лодка, которую разумно брать на покатушки выходного дня, рыбалку и проч. Для этого лодка слишком тяжелая и требует тщательной просушки и бережного хранения.

Повторю выражение с какого-то форума: Скаут - джип-внедорожник, надежная и мощная машина.

От себя добавлю: лодка пройдет там, где другие надувастики не смогут физически, каркасники поломаются, а каякер помрет с голоду. При этом: Скаут хоть и легкий и юркий, но все-таки ТАНК, со всеми танковыми минусами, хоть к чести его изобретателей, не столь многочисленными.

С сайта vodyanoy.net

Для меня этот надувной танк не годится. Прежде всего из-за веса. Тут приведены данные 2005 года. Может, сейчас байдарка Скаут 3.6 полегчала, но вряд ли намного.

Ещё смущает сложность ухода. Я-то привык, вернувшись из похода, вывесить лодку на балконе (если в конце похода был дождь, а это примерно в 50% походов), потом вытряхнуть из неё песок и мусор, сложить и сунуть на антрессоли до следующего сезона.

Да и то, как вспомнишь всю эту процедуру доставания, упаковки, потом сушки и пр., так желание пойти "поплавать" в выходной совсем пропадает. Эх-ма, Лень мой предок...

P.S. Ан нет, нашёл в прайсах магазина sportlog.ru

Надувная лодка Raftmaster Скаут-36

Вес - 16

Длина - 3600

Ширина палубы - 1100

Материал камер - газодержащая ткань (основа - капрон, вес - 590 г/ кв. м) или (основа - капрон, вес - макс. 250 г / кв. м), производство ЯРТ

Материал балонов - Тентовая ткань облегченная производство “Ивановоискож”(Россия), основа - лавсан,вес - 800-880 г/кв.м

Условный диаметр балонов - 320

Количество надувных секций - 2(бортовые) + 3 (днищевые)

С сайта sportlog.ru

Почему я выбрал надувную лодку Язь-2

Я вовсе не хочу задеть "истинных" байдарочников, катамаранщиков, каячников и т.д. Я выбирал своё первое "плавсредство" исходя из требований, которые сформулировались на основе моих представлений и планов будущих походов. Тогда я вовсе не собрался проходить пороги Бии или Винчи, пересекать штормящую "гладь" Княжегубского - просто я не знал об их существовании.

Причины, почему я выбрал надувную лодку:

1. Лодка должна быть лёгкой, чтобы я один мог её переносить, плюс необходимый запас провизии и прочее снаряжение. Предполагалось, что мы будем путешествовать вдвоём с женой и я не мог "поделиться" с ней весом посудины. К тому же я чувствовал уже тогда, что большую часть походов мне предстоит совершить в одиночку. Байдарка сразу "отпадала", потому что единственная известная мне тогда байдарка Таймень-2 весила 36 кг. Вместе с продуктами и снарягой получалось килограммов 60. Я не из тех людей, кто способен носить на себе свой вес, пусть даже по хорошей дороге.
2. Лодка должна иметь высокую "боеготовность" - приводиться в боевое состояние легко и быстро. У меня очень небольшой опыт сборки каркасных байдарок, но этот процесс меня нисколько не вдохновляет.
3. Лодка должна иметь высокую пробоиноустойчивость и мелкопроходимость. Предполагалось ходить на ней по небольшим ручьям и речкам, где байдарке просто не повернуться. Натянутая шкура байдарки, особенно вблизи каркаса, отличная мишень для всякого рода сучков и камушков. А килеватое дно - отличная цеплялка за дно при глубине менее 20-30 см.
4. И ещё одна решающая причина на те времена - финансовая. Байдарка Таймень-2 стоила 360 рублей, а лодку я купил за 185.

В примерно две трети походов я ходил один. Надувная лодка, палатка, тяжёлый спальник из синтепона, сапоги, фотоаппарат "Зенит", провизии на пару дней и проч., легко помещались и необременительно носились в станковом рюкзаке "Ермак", ёмкость которого примерно литров 50.

А лодка со всем необходимым на две недели в Карелии помещалась в самодельном брезентовом мешке, который крепился к раскладной тележке. Весило всё это килограммов 50 и однажды запросто возилось по размокшей песчанно-гравийной "дороге" от ст. Чупа до Тикшеозера. 46 километров.

Плоскодонность резиновой лодки Язь-2 обуславливала её невероятную остойчивость. Не скрою, по глупости приходилось попадать в весьма хреновые ситуации. В 2003 году с Олегом попали в шторм на Умбозере. 3,5 часа пришлось выгребать против волн и порывистого ветра, чтобы нас не выбросило на камни и чтобы спрятаться от ветра за островом.

Потом местные сказали, что такие внезапные шторма там - обычное дело и недавно перевернуло катер с тремя мужиками. Двоих не нашли.

Нам повезло. Лодка не делала попыток оверкиля, хотя наклон нередко достигал 30 градусов, а ударившая в бок волна мигом разворачивала на 90 градусов.

Стапель надувной лодки - это вообще пустяк. Вытряхнул её из мешка, чуток попрыгал на "лягушке", побросал мешки в лодку - и минут через 10 ты в пути. Больше времени занимает расфасовка барахла и провизии по мешкам.

Анстистапель занимает примерно столько же. Высушить лодку можно и на балконе - капроновая же. Однажды на том же Умбозере мы собирались минут за пять. В котелке варилась уха, рядом отдыхали два брата. Тут подошёл местный рыбак и сказал, что мотодрезина сегодня пойдёт на 2 часа раньше - пятница. Через минут пять мы уже ломились через лес. Успели.

Проходимость надувной лодки - это отдельная песня. Например, в 2005 г.Нольреку я прошёл не вставая. Да, вода была хорошая. Потом речку Кичанку и все пороги после озера Кичаны прошёл также легко, только водопад Кичанский обносил.

Почему я тут так всё расписываю? Просто сложился стереотип, что надувная лодка - это только для рыбалки, а для похода - только байдарка.

Я разрушаю эти предрассудки. Насчёт байдарки для рыбалки сказать не могу - я не рыбак. А вот резиновая лодка для сложных и долгих походов - это отличный выбор.

В заключении несколько ложек дёгтя. Да, есть у надувной лодки недостатки.

1. Низкая скорость на спокойной воде. Когда я иду один, средняя скорость 5 км/час. Замерял во время преодоления отрезков пути известного размера, например, озера от берег до берега. Расстояние - по двухкилометровке, время - по часам. В походах вдвоём скорость значительно ниже - примерно 3 км/ч, и грести тяжелей. Сказывается большая загрузка и низкая посадка. В 2000-м мы шли по р.Вороньей от Тэдино вместе с экипажем на Таймене-3. Мы запарились их ждать. А в последний день они нас просто бросили. Так что всё относительно и скорость не всегда благо.
2. Высокая парусность. Да, никуда не денешься. Приходилось выжидать на берегу, пока солнышко скроется за тучку и ветер утихнет. Иначе не выгрести. Но и на каркасной байдарке я бы в такую волну не пошёл - может запросто сломаться, оказавшись носом и кормой на гребнях волн.
3. Открытость. Никакого фартука у лодки нет и вода с вёсел по баллонам стекает внутрь. Без сапог плавать невозможно. Такого комфорта, как в байдарке с закрытым кокпитом, нет. Но это дело привычное - на пояс фартук из куска полиэтиленовой плёнки, на ноги - сапоги, а после прохождения порогов лодку нетрудно перевернуть и вылить всю воду :)

Как я стал туристом-водником

Я из "поздних" туристов. В походы стал ходить только по окончании института. Тогда я жил в славном городе Томске, думал, что вся жизнь впереди и любил книжки о природе. В те времена я выработал своё правило-девиз, которое гласило: "Земля такая большая, а жизнь такая маленькая - не стоит по одному маршруту ходить дважды".

В дни летнего солнцестояния любил уходить в тайгу. В пятницу вечером, забившись с толпой дачников в вечернюю электричку, уезжал на дальнюю станцию, вернее, место, где электричка останавливается у какого-то километрового столба и можно спрыгнуть на высокую насыпь. Потом, ориентируясь по самодельной карте (Томск - оборонный город, двухкилометровок нет, наверное, до сих пор) вдоль малых речек в воскресенье к вечеру выходил к Томи и вдоль берега по камушкам возвращался в город.

Однажды широкую дорожку от заходящего солнца пересекла байдарка. Разглядеть её было невозможно, но, думаю, не ошибусь, что это была Таймень-2. Других байдарок в те времена просто небыло. Посмотрев, как два силуэта дружно и беззвучно машут вёслами, я подумал - мне бы так...

Было это 24 июня 1984 года.

На следующее лето я взял две путёвки на лодочный маршрут №312-С по Клепиковским озёрам в Мещере. Замкнутый маршрут проходил по нескольким озёрам и верховьям реки с таинственным и древним названием Пра... Шли на пластиковых 4-5 местных лодках прибалтийского производства.

В нашем туристском таборе было 12 лодок и 42 человека. Вы только вдумайтесь - сорок два человека в одном водном походе!

Разумеется, в первый же час на каждой руке было по дюжине мозолей от деревянных весёл. Зато потом неспешное "парение" над чудными зарослями водорослей и "русалочьих волос", купание в торфяной воде густого чайного цвета, после которого становишься представителем некоего рыжего африканского племени, случайно заблудившегося в тайге.

Я понял, что в походе главное - это движение и созерцание.

Я понял, что это - моё.

Я понял, что стал водником и это навсегда.

На следующий год я выбирал маршрут "со знанием дела". Сплав по реке Юрюзани на байдарках от уральского города Усть-Катав, где делали танки и трамваи.

На этот раз в группе было всего 12 человек, включая инструктора - студента. Байдарки оказались ГДР-овского производства, с деревянными каркасами и брезентовыми шкурами. Ну турбазе к ним относились по-советски, то есть мокрые шкуры после закрытия сезона сложили под трубами отопления в подвале, а деревянные каркасы - в протекающем сарайчике.

Неудивительно, что на следующий год, а наш поход был первым, шкуры оказались ссохшимися с прогнившим брезентовым верхом, а каркасы так отсырели, что никак в шкурах не помещались. День ушёл на латание и сборку байдарок.

Зато потом лёгкий полёт мимо скалистых берегов, поросших буйной башкирской зеленью. И полторы недели дождей.

Это был самый романтичный из моих путёвочных походов.

В третий водный поход я решил отправиться в места более экзотические - на север Урала. Выбрал поход на ПСН-10 по Сылве, где-то в окрестностях Перми. Но на месте оказалось, что из-за прорыва нефтепровода сплав по Сылве невозможен и мы отправились на Усьву.

Весь день на двух электричках и лесовозном поезде добирались до посёлка геологов и лесорубов. Потом в забитом до потолка людьми и снарягой Урале по скользким лесным дорогам доехали до верховьев Усьвы.

Сплав на ПСН-10 (Плот спасательный надувной десятиместный) - это, скажу я Вам - тоска...

При всём желании грести там могут только двое из 6-8 человек. Да и то, чтобы занять себя - плот движется по течению. Остальные просто изнывают от безделья.

Зато впервые я узнал, что такое первозданная тишина и приполярные "белые" ночи. А когда на третий день издалека послышался рёв и грохот, я долго терялся в догадках насчёт приближающегося водопада. Оказалось, это обычный автомобиль Урал, на котором ездят за сеном по дну реки, ибо больше проехать негде. Привычный в городе звук показался грохотом по контрасту с тишиной, к которой мы уже привыкли.

Этот поход несколько охладил моё пристрастие к водным путешествиям и я решил, для разнообразия, испытать другие разновидности туризма.

На следующий год взял путёвку на велосипедный маршрут по острову Ольхон на Байкале. Однако походу состояться было не суждено, ибо в то лето я женился. Женой моей оказалась девушка из Мещеры, с которой мы вместе плавали по Пре, не будучи знакомыми друг с другом...

После чего сама собой родилась идея путешествовать вместе, то есть вдвоём. А тут как раз попалась книжка С.Симакова "Семья идёт в поход" о путешествиях на обычной надувной резиновой лодке. О последствиях нетрудно догадаться, но это уже в другом посте...

Зачем я сделал блог про надувные байдарки

Опять неожиданно наступил апрель и я внезапно осознал, что за апрелем грядёт май с его первомайскими праздниками и возможностью устроить открытие туристского сезона на воде. Обычно праздники вместе с выходными складываются в 3-4 дня, чего достаточно для небольшого сплава по небольшой близлежащей речке. И хотя все ближние речки, до которых можно добраться на электричке, давно исхожены-исплаваны, порой хочется пройти снова по исхоженному маршруту и повспоминать, что было лет эдак десять назад...

Но первый в году мини-сппав имеет ещё и символическое значение. Потому что только когда сядешь в байдарку и оттолкнешься веслом от берега, понимаешь - зима кончилась. Сезон водных походов начался.

Однако следом я вспомнил, что свою старушку с милым названием "Зелёная калоша" я отправил на заслуженный отдых, а новой байдарки у меня нет.

Прошлым летом поход в Карелию получился пешим. Хотя он проходил вдоль берегов Винчи, Нотозера и Пудоса, в памяти "пешкодрал" остался только болью в ногах да сломанным ногтём... Поэтому сразу после похода я присмотрел в интернете небольшую ладную надувную байдарку "Нерпа-1" и запланировал приобрести её поближе к весне.

И вот неожиданно наступил апрель.

Пройдясь по интернет-магазинам, я обнаружил, что на многих моей избранницы Нерпы нет, а где есть - стоит очень уж дорого. По сравнению с осенью цены выросли раза в полтора. Попутно выяснил, что есть немало других надувных байдарок, которые могли бы мне подойти. А центр "байдаркостроения" находится в Питере. Не зря Пётр прорубал это евроокно...

Недостающие деньги надо было где-то брать и я решил заработать их на контекстной рекламе - как раз искал тему для нового сайта. Что ж, подумал я, всё равно собираю информацию по надувным байдаркам, каякам да лодкам. Сделаю несколько обзоров, проведу сравнения, расскажу о своих требованиях к моей первой и последней надувной байдарке, поделюсь 18-летним опытом "походничества" на собственноручно модернизированной резиновой лодке "Язь-2М" - вот и получится небольшой интернет-ресурс в помощь другим братьям-водникам, которые пойдут по моим стопам, то есть будут выбирать себе хорошую посудину на вёсельном ходу.

А в конце поста "Песня надувных байдарочников". Ну, Вы без труда узнаете оригинал :)

Люди плывут по рекам,

Им, вроде, немного надо -

Была бы прочна байдарка,

Да был бы нескучен путь...

Но с ветром сливается песня,

Ребята отводят взгляды

И шепчет во сне бродяга -

"Лягушку" не позабудь...